在毛力民治下，英菲尼迪已被甩离二线豪华阵营。
在凯迪拉克先于2018年首次完成20万辆突破后，2019年，雷克萨斯也相继迈入20万年销大军中。而同为二线豪华品牌的英菲尼迪仍深陷销量下滑的局面。目前，英菲尼迪12月销量还未公布，但截止到11月，英菲尼迪在华累计销量仅35,662辆，同比下滑11.9%，与主流品牌已经拉开较大距离。
从日产汽车发布的数据中分析出，英菲尼迪在今年下滑的主要原因来自于进口汽车。今年前11月，英菲尼迪7款进口车型累计销量仅6,455辆，同比下滑142.2%，其中，QX70今年售出0辆，QX80今年共计售出5辆。
相较于进口车崩盘式下跌，国产车型则稳定增长。日产数据显示，凭借国产QX50的强势发挥，东风英菲尼迪在今年前11月同比增长17.6%至29,207辆。
即使如此，英菲尼迪国产化6年，是最早一批国产化的豪华品牌，年销量也始终未能突破5万辆。国产化进程停滞，产品更新过慢，质量问题频发等都是英菲尼迪止步不前的原因。
据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的数据显示，自2014年东风英菲尼迪成立以来，东风及日产在华共发起14次召回，召回英菲尼迪车辆总数总量高达86,560台，这对其本身就不强的产品力造成一定影响。
另外，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃国产车型都已经达到7款，而英菲尼迪仅2款。据悉，东风英菲尼迪成立于2014年，第二年便推出两款国产车型QX50和Q50，但至此国产化之路停滞，直到2018年推出全新换代QX50。
今年东风英菲尼迪能够逆势增长，主要还是“以价换量”取得成效。青橙汽车了解到，新QX50有着7万左右的终端优惠，门槛降低至26万元左右， 1-11月QX50累计销量18,813辆，同比增长116%；另一款车终端优惠不大，仅4-6万元不等，又是老款车型，其销量数据不及QX50，1-11月累计累计销量10,394另，同比下滑35.6%。
一家北京4S店销售人员对青橙汽车表示，在有一辆北京车进行换购，并购买车险的基础上，QX50优惠能达到10多万。而就青橙汽车提出，去掉这些附加条件后是否有7万元现金优惠，该销售人员并未否认。
但“以价换量”终究不是长久之计，若想在华市场占据一席之地，英菲尼迪还是需要在产品和品牌上下功夫。实际上，2018年，英菲尼迪就定下未来5年投入5款国产车型的规划。
东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、英菲尼迪中国总经理毛力民也曾表示，“电动化是英菲尼迪今后主要发力点。”但在此时入局新能源已经是非常艰难。
目前，雷克萨斯混动车型已经形成市场，一线豪华品牌奔驰EQ系列、奥迪e-tron系列已经上市，特斯拉国产Model 3也完成首批交付，英菲尼迪电动化后日子并不会好过。
从整体环境来看，今年前11月，汽车市场呈现8.0%的降幅，唯有豪华市场逆势增长。乘联会数据显示，今年1-11月，豪华市场累计销量达2,003,077辆，同比增长11.5%。其中，BBA三大品牌几乎占据了整个豪华市场超8成的份额，而剩余不到2成分流至则二线阵营。体量变小，但队伍不断扩大，其内部竞争加剧，这使得英菲尼迪在华市场的生存将更加艰难。
“随着产品的不断导入，英菲尼迪未来可期。”毛利民自信表示。但在燃油车已经远远落后的英菲尼迪，再将手伸到新能源市场很有可能造成全面溃败的结局。
