2019年，东风风神在国内市场实现销售75,025辆，同比增长8.5%，但距离年初制定的12万辆的销量目标差距不小。
近日，东风风神将2020年目标下调至10万辆，低至六年前东风风神实际销量的水平线。面对如今日渐下行的整体市场和不断边缘化的品牌形象，风神早已不及当年之勇，若想完成10万辆目标，东风风神同比增幅需达到33.3%，这对其也是不小的挑战。
在过去两年，东风风神崩盘式下跌，2017年的销量下滑至13.2万辆，2018年全年销量仅为7.41万辆。
为挽回颓势，2018年7月东风集团将东风日产和东风本田的技术骨干调至东风风神，张祖同在此次人事调整中兼任了东风乘用车总经理。然而，新领导班子上任一年后，风神并未好转，直到9月份奕炫的上市，东风风神才出现略微转圜。
奕炫作为CMP平台打造的首款车型，肩负东风风神能否重新进入市场的重任。奕炫上市4个月售出18,485辆，在单月销量数据里，已经占到东风风神半壁江山。
值得一提的是，张祖同挂帅后，将全新AX7定义为新事业开端，定下月销万辆的目标。然而，今年AX7全年销量为37,511辆，月均仅3000余辆。 而与对标车型哈弗H6（11月4.17万）和吉利博越（11月2.22万）相比有较大差距。
实际上，AX7曾带领东风风神辉煌一时。2014东风风神推出首款SUV车型——AX7，趁着国内SUV市场迅猛崛起，开始步入发展的快车道，2015年销量达到64,073辆，而这一年也是东风风神的高光之年。
风神品牌虽然把握住SUV兴起的大潮，却没有用高品质稳住市场地位。 进入2019年，有关东风风神的投诉已达上百起件，问题大多集中在发动机、变速器、车身附件及电器、前后桥及悬挂系统等。
在今年中保研C-IASI测试中，参与测试是2019款东风风神AX7 AI先锋型，属于中高配车型，但四项测试全部亮红灯，其中车辆乘员安全指数和车辆辅助安全指数获得一般评分，而耐撞性和维系经济性指数和车外行人安全指数均获得较差评分。
另外，在今年11月因质量问题召回3773辆东风风神A9汽车，这对风神本就摇摇欲坠的品牌形象一次重击。
产品质量不过关，车辆卖不出去的也是自然。面对岌岌可危的市场地位，风神定下以“做好产品、减负渠道、品牌焕新”为方向调整。
过去，东风风神一直保持老旧的形象存在，奕炫年轻化试水成功对起来说无疑是一剂强心剂。而在此次品牌焕新中，东风风神除了会推出新LOGO 、服务品牌、设计理念外，还将推出自己的技术平台。
东风乘用车市场销售部副部长李威曾表示“东风风神既要继承东风汽车在中国老百姓当中非常高的知名度和美誉度，同时也要展现出与过去不一样的品牌形象。”这就意味着，东风风神已经为重回赛道做好准备，但对于积弊已久的风神来说并非易事。
