新能源进程受阻，大众今年主要还将依赖外部购买油耗积分。
据外媒报道，4月17日，大众汽车集团高管对外表示，公司可能无法实现中国汽车市场2020年油耗目标，因而或需要从其他汽车制造商那里购买排放积分。大众汽车方面表示，尽管公司预计2020年插电式混动汽车销量会增长一倍以上，但仍然无法满足需求。
作为中国市场“独角兽”的大众汽车，2019年在华售出423.36万辆,同比增长0.6%，占到大众集团全球总销量的38%。高油耗车型居多，又是新能源领域的“年轻选手”，目前在售仅7款新能源车，这很难抵消愈加严苛的“双积分”。
在近日工信部发布的2019年“双积分”成绩单中，南北大众已经垫底。其中，在油耗负分排行榜中，一汽大众以-549439分排榜首，上汽大众-191300分排名7；在新能源积分榜上，一汽大众负分最高，达-145274分，上汽大众紧随其后，为-96664分。
根据要求，油耗积分不达标的车企，可以通过其自身产生的新能源汽车正积分抵消、关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零。而不能抵偿归零的企业，需向工信部提交产品调整计划，设置达标期限。在其负积分抵偿归零前，对油耗不达标产品，不予列入车型公告，也就意味着不能对外销售。
若产品不能对外销售，这将直接影响大众集团业绩的下滑，因此抵偿归零成为最常见的办法。据悉，一汽大众或许可以由一汽丰田暂时缓解部分积分压力，而上汽大众关联公司上汽通用、上汽通用五菱也已经自身难保。因此，购买积分是大众唯一的办法。
据悉，由于积分价格是有买卖双方决定，因此会根据市场情况而上下浮动，据了解，中国汽车技术研究中心曾建议价格在1000元-1500/分，但由于市场供大于求，工信部平台公布价格在500元/分，而在平台之外只有100-300元。
有业内人表示，当时是为保护自主新能源推出的政策，实际上并未对新能源发展起到太多的作用。确实，持续走低的积分价格，直接让此前希望早先发展新能源的自主品牌能够通过出售正积分来获取额外的经济收入，以此发展新能源汽车初衷落空。
同时，随着近几年合资品牌不断入局，其强大的品牌积淀和产品技术让舆论倾斜，自主新能源市场空间有较大的压缩。
面对愈加严苛的“双积分”政策以及前几年国内新能源市场蓝海，大众2019年就已经将发展重心落在电气化转型上，2020年本是大众在华电气化关键年份，根据规划，今年大众将在华售出40万辆的新能源车型。
但受制于疫情影响，今年一季度国内新能源市场产销分别下滑60.2%和56.4%。大众在华也出现35%的同比跌幅。大众中国区总裁冯思翰近日接受媒体采访时称，目前公司还在对销量目标等进行微调，想要弄清今年是能够依靠自己独立完成油耗目标，还是需要在合作伙伴的帮助下才能完成。
