意料之中，也在意料之外。
今年4月8日，凯迪拉克CT4才上市，售价定在23.97-25.97万元，相比于同级车型略高的定价已经让消费者摸透其接下来的“玩法”。降价是意料之中，但在新车还没到店就有现金优惠确是意料之外。
实际上，在上市第二天，已经有地区已经传出了CT4优惠两万五、三万的消息，目前，北京鹏宏腾达汽车销售服务有限公司上汽通用凯迪拉克店CT4系车型给出了最高2.5万元的现金优惠。
实际上，今年车市整体严重受挫，为刺激销量，稳固市场份额，车企或经销商或多或少的会给出价格优惠，虽说价格战在各细分市场已经普遍存在，但以品牌为代价的寥寥，凯迪拉克就一直占据热度顶尖。
在去年国五向国六转换期间，为了清库存，无数国五车型几乎疯狂甩卖，当时凯迪拉克的终端售价都已经下探到十万出头，这将其推到舆论顶端。其中，凯迪拉克ATS-L只要15万落地成为“网红”车型，一度遭到哄抢。
大额优惠在短时间内刺激销量，但长期来看，会严重伤害品牌形象，降低产品溢价能力，消费者观望态度明显。这就形成新车上市，消费者观望，新车卖不出开始降价，消费者再观望，产品再降价的恶性循环。
产品定价高，后期优惠，凯迪拉克这一标签已经根深蒂固。目前，在汽车之家上，CT6和已经停产的ATS-L的优惠幅度最大8万，2020款XT5部分车型的优惠也达到5万元。在去年11月上CT5时，凯迪拉克就曾明确表示，未来不会采用以价换市的策略，避免价格大跳水影响保值率。
实际上，从CT5的定价来看，凯迪拉克确实有诚意摒弃过去“以价换量”的策略，目前，CT5在汽车之家上有3万元的优惠。
换一种思路，从今年的市场环境来看，不论是CT5还是刚刚上市的CT4的优惠，都是不得已而为之，这反映出当下车企和经销商的困境。
今年受疫情冲击，汽车工业停摆近一个月，一季度整体市场跌幅达4成，成本压力加上收入大幅下滑，经销商资金紧张，而降价优惠是其吸引顾客，回笼资金的唯一途径。
据了解，降价优惠并不是凯迪拉克一家，据悉，同级车奥迪A3也有2-4万左右的优惠，奔驰A级优惠也达到6.3万元。
虽说今年的“以价换量”是身不由己，但新车刚刚上市就有不小的优惠，难免影响其品牌形象，尤其是在去年年末才提出改革的凯迪拉克更是如此。
