今年以来，日系品牌高姿态增长成为车市一大亮点，眼下年终考进入倒计时，日系四大车企今年的表现也成为业内焦点。
乘联会数据显示，2019年1-11月，日系品牌累计销量408.8万辆，同比增长4.5%，是国内市场上增幅最大的车系。
从今年整体情况来看，四家在华日系车企中，日系三强排名洗牌，马自达颓势依旧，难保年销目标。
在过去三年，日产汽车一直是日系车在华年销第一名，在今年跌至第三，在日系三强垫底。日产中国从去年9月份销量开始出现下滑，2019年1-11月，日产中国累计销量为137.9万台，同比下降0.7%，同期本田和丰田分别售出141.2万和147万辆。
对于日产如今现状，曾有业内人称，这是由于日产战略宕机所致。确实，在本田、丰田深耕本土，年中推出了亚洲龙、享域等新车型，并在年底投放威兰达和皓影几款重磅车型之际，日产在这些方面几乎没有建树。
从日产中国发布的公告中获悉，主要是乘用车板块拖累整体业绩。其中，自主品牌启辰以“廉价日产”著名，销量多次腰斩，豪华品牌英菲尼迪在产品和品牌上远不及丰田雷克萨斯，表现平平，而东风日产成为唯一的支撑。
今年1-11月东风日产销量达104.1万辆，同比增长0.8%，比去年提前5天达成了百万辆销量目标，但想要达到年初时所制定的年销量119万辆的目标，那就需要在12月份销售出近15万辆新车，以东风日产目前的销量进度来看，有一定的困难。
全系品牌的下滑直接导致日产在华市场下滑，截至到11月，仅完成160万销量目标的86.2%，这将是连续第二年不能完成销量目标。
日产下跌是不争的事实，丰田和本田之间差距逐渐缩小，日系车今年销冠之争愈加激烈。今年上半年，丰田中国凭借接近76万辆的销量成功问鼎日系销冠。至今年前11月，丰田在华三家车企累计销量已突破147万辆，成功超越去年全年销量，今年160万辆的总目标触手可及。
旗下合资品牌一汽丰田前11月累计销量67万辆，年销目标完成92%，其中，仅卡罗拉就占总销量的48.4%。也正是因为如此，7月卡罗拉换代前后，一汽丰田出现连续3个月下滑。随着缓冲期结束，一汽丰田回到正轨，11月销量达到6.9万辆。
另外，广汽丰田也首次突破60万辆大关，累计销量达62.4万辆，同比增长16%。其中雷凌和凯美瑞起到了很大作用，汉兰达也提供着稳定的销量输出，随着2020年RAV4荣放的姊妹车型威兰达上市，销量将更上一层楼。
当然，丰田的大卖也离不开雷克萨斯的火热，作为目前最火热的二线豪华品牌，雷克萨斯1-11月在华累计销量为18.02万辆，今年有望突破20万辆大关。
虽说目前丰田暂时领衔日系品牌，但不得不承认，本田是今年最大的黑马，目前本田和丰田的差距不足6万辆。
面对车市寒冬，本田几乎保持每个月两位数的增幅。1-11月本田中国一共售出141.2万辆，和去年同期相比增长13.8%，不出意外的话，150万辆目标不成问题。
本田今年全面开花，思域和雅阁这两款车型今年都已经突破20万辆，紧凑型SUV CR-V 1-11月累计销量19.0万辆，两款小型SUV缤智和XR-V累计销量分别达 10.5万辆和12.68万辆。
值得一提的是，今年本田两大合资车企排位出现变化，东风本田完成反超，1-11月累计销量达71.4万辆，同比增幅达21.0%，已提前完成69.7万辆的年销目标。广汽本田在今年增幅放缓，但整体表现仍优于大盘，1-11月累计销量已经突破70.8万辆，而最后一个月卖出3万辆完成销量目标也是板上钉钉。
在日系三雄百万销量级之下，马自达的表现并不出彩。得益于支柱车型马自达3 昂克赛拉和CX-4稳中有升，11月马自达结束长达1年的下跌趋势，同比增长12.8%达2.16万辆。但全年依旧下滑，前11月共售出20.32万辆，对比去年同期要下降19.3%，今年27万辆的目标几乎不可能了。
具体到两个合资品牌的销量情况上，前11个月，一汽马自达销量为8.1万辆，同比下滑19.4%；长安马自达销量为12.2万辆，同比下滑19.2%。对于马自达而言，车型少，换代慢，双渠道并行造成资源浪费等问题依然存在，想在中国市场实现销量上的突破任重道远。
虽马自达销量不济，但得益于日系三强的高质量增长，在国内市场已经连续16月下滑的局势下，日系品牌市场份额从去年18.6%提升至2019年的22%，上涨幅度甚至高于德系品牌，成为今年当之无愧的赢家。
