新车出师不利，老车型节节败退，东风雷诺2020愿景已成泡影。
中国车市下行之年，日系车表现强劲，与之相对的是市场颓势不止、销量跌跌不休的法系车。除了东风标致、东风雪铁龙面临巨大的下行压力外，东风雷诺同样在经历“寒冬”。
从整体数据来看，今年1-11月，东风雷诺累计销量1.51万辆，同比下滑68.79%，甚至不及其他品牌畅销车型单月销量，不仅是东风集团旗下垫底品牌，同时也是法系车中销量下滑最严重的品牌。按这种速度发展，今年东风雷诺销量难达2万。
从单月数据来看，在今年1月实现3030辆的销量后，东风雷诺销量在4月份和9月份跌至三位数，分别为547辆和606辆，其余月份均在2000辆以下，直到11月，东风雷诺才再次突破，达2004辆。值得一提的是，此次环比增长是由于东风雷诺在年末布局两款新车。
9月5日，东风雷诺上市首款电动车雷诺e诺，这款车型在11月贡献出1382辆，占总销量的69%。众所周知，东风雷诺自称最便宜的合资微型纯电动车，不得不说，"合资"的名声固然是吸引用户的关键，但是对于雷诺这个在国内已经日薄西山的品牌来说，意义不大。
同时，e诺所在的细分市场向来是自主品牌根基之地，宝骏E系列、欧拉品牌等已经占据大部分市场份额，除了缺失先发优势外，在纯电动车最为看重的续航里程方面，雷诺e诺只有271公里，而同级别欧拉R1的NEDC续航里程为351公里，2019款小蚂蚁NEDC续航里程也有301公里。雷诺e诺想要在这一市场突出重围，前景难测。
新能源领域开局不利，燃油车领域更是积重难返。10月份，东风雷诺第三款国产燃油车科雷缤上市，期望能够助力销量的提升。但自上市两个多月以来，科雷缤累计销量仅794辆，很明显，科雷缤无法担当走量重任。
作为东风雷诺开启全新战略的车型，科雷缤还未上市就不被看好。目前，国内市场小型SUV小型市场容量变小，但车型数量却在加大。相比于竞品C-HR、奕泽、长安CS35 PLUS、缤越等车型来说，其产品力和品牌力难以匹敌。
抛开这两款新车，东风雷诺11月销量仅238辆。据悉，东风雷诺在2017年推出科雷傲和科雷嘉两款车后，其国产化道路出现停滞，这句意味着东风雷诺今年近7成的跌势出自这两款车。数据显示，今年1-11月科雷傲累计售出7949辆，科雷嘉4633辆，不及出自同一平台的日产奇骏、逍客零头。
新车出师不利，老车型连连败退。究其原因，雷诺品牌在华知名度较低，体量太小，另外在品质方面，东风雷诺的车型由于变速器顿挫、异响的问题频遭车主投诉，这也让其本来就羸弱的品牌力再度下滑。
虽然说科雷缤和e诺的上市丰富了雷诺在国内的产品阵营，但是从其目前所处的市场环境以及竞争对手来看，东风雷诺依然面临较大的困境。根据规划，到2020年，东风雷诺销量将达到40万辆，但就目前来说，这一目标简直天方夜谭。
