6月8日晚，江淮汽车发布了5月份产、销快报。报告显示，今年5月江淮旗下商用车和乘用车合计销售4.84万辆，同比增长37%；本年累计销售23.12万辆，同比增长20.42%。
细分至各领域，商用车领域，江淮汽车商用车今年5月销售1.81万辆，同比增长28.11%，环比上月减少11.4%。其中，重型货车、多功能商用车、大型客车等细分领域今年5月实现大幅度增长，同比增长均超过100%。尤其是大型客板块同比增长2075%，拉高了江淮汽车今年5月整体销量的增长幅度。
不过，需要注意的是虽然上述三个板块实现大幅度增长，但其销量支柱板块发展却呈负增长状态。数据显示，江淮商用车销量支柱板块轻型货车今年5月销售1.26万辆，同比增长14.62%。虽然该板块在今年5月市场表现得以提升，但需注意的是其累计销量呈负增长状态。数据显示，今年1-5月江淮轻型货车累计销售7.25万辆，累计同比减少2.07%。
与轻型货车同样呈负增长状态的还有中型客车板块。数据显示，该板块今年5月累计销售1,263辆，同比减少11.12%，本年累计销售不足七千辆，累计同比减少3%。
除此之外，其中型客车板块在今年前5月更是出现了超五成的下滑幅度。数据显示，该板块在今年前五月累计销售仅274辆，同比减少57.32%。
乘用车领域，数据显示今年5月江淮乘用车销量为3万辆，同比增长42.91%，环比增长26%，1-5月累计销量同比增长34.15%。从目前江淮汽车销量结构来看其乘用车板块销量规模、增幅上均优于商用车板块。
不可否定，江淮乘用车取得上述成绩一定程度上得益于其“商乘并举”战略。不过，需要注意的是在国内乘用车市场江淮旗下并无有着明显竞争力的产品。江淮汽车官方信息显示，江汽集团旗下乘用车品牌主要为思皓和瑞风。
其中，思皓品牌是江淮汽车与大众汽车合资成立的品牌，而其乘用车板块销量绝大多数源于该品牌，尤其是新能源产品。数据显示，去年江淮新能源汽车累计销售19.31万辆，其中思皓销量约占江淮新能源乘用车整体销量的近九成，其余则来自江淮品牌。目前，江淮自主品牌新能源乘用车在售车型有江淮iEVA50、iEV7、瑞风E3等，但这些车型并非爆款无法为江淮在新能源领域提供核心竞争力。
基于此，江淮汽车开始发力新能源乘用车领域。从3月中旬成立钇威汽车科技有限公司、到4月发布全新新能源品牌钇为品牌，再到5月下旬钇为品牌首款新能源车型预售，可以看出江淮汽车在新能源汽车领域的布局正在加速。
值得注意的是，江淮汽车所发力的点不在大多新能源车企聚焦的中高端领域，而是定位于10万元级别的纯电动小车，此举或更意在销量的提升。从中或可看出江淮汽车在新能源汽车行业中的困境与急迫。
不过，在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，江淮汽车想要通过推出新品牌实现新能源汽车领域的突破，战略上是正确的，但能否成功仍存在一定风险。
据了解，目前国内A0级纯电市场持续向好，在此背景下各车企纷纷向A0级市场发力并推出相关产品，如比亚迪海豚、欧拉好猫、东风纳米BOX、江南U2、江淮钇为3、极狐考拉等。其中东风纳米和江淮钇为同为定位于A0级纯电市场的新能源品牌。显然，该细分市场竞争早已白热化，市场并不缺乏稀缺性。
从江淮汽车5月份销量结构来看其仅实现了较为低质量的“商乘并举”，其主营商用车业务发展更是良莠不齐。2023年新能源依然是国内车市主旋律，随着汽车行业的竞争加剧，头部企业加速集中；对于江淮汽车等非主流品牌当务之急是如何在新一轮竞争中守住阵地，江淮钇为又能在竞争中拿下几成份额，值得商榷。
