6月8日,广汽集团公布了2023年5月产销快报。数据显示,今年5月广汽集团销量为20.96万辆,同比增长14.5%,环比上月17.72万辆增长18.3%;本年累计销量为92.67万辆,累计同比增长1.22%,与去年同期基本持平。截至今年5月,广汽集团完成本年度销量目标的35%。

具体到各品牌,自主板块方面以广汽传祺为代表的广汽乘用车今年5月销售3.4万辆,同比增长16.16%,本年累计销售14.7万辆,同比增长5%。实际上,此前广汽传祺曾经历了4年的销量低迷期,直至去年其销量开始有小幅度提升,全年销量达36.35万辆。

对此,广汽集团总经理冯兴亚在年报沟通会上曾表示,“自主品牌通过实施3年调整计划,综合采取一系列调整举措,强化用户运营,产品力持续提升,企稳向好的态势越发稳固。”此外,冯兴亚还示,广汽乘用车明确向全面混动化和新能源化转型的战略,聚焦“XEV+ICV”双核战略,加速向科技化、年轻化品牌转型。

据了解,2023年是广汽传祺向新能源科技型企业全面发力的一年,目前其首款战略车型传祺E9已正式上市,该车型搭载了插电MPV市场首款2.0T混动发动机,匹配传祺自研的GMC400混动专用变速箱及弹匣电池等,可油可电。

相较于广汽传祺的小幅度增长,广汽埃安则在国内新能源市场中异军突起。作为广汽集团新能源板块的重要支撑,广汽埃安今年5月销量突破4.5万辆,本年累计销售16.63万辆,同时实现月度、年销翻倍增长。

根据规划,2023年埃安销售目标为50万辆、并且向60万辆冲击,争取在2025年做到100万辆的年销量。除此之外,广汽埃安今年还有IPO的计划。“广汽埃安成功完成A轮融资,投后估值超过一千亿,力争今年实现IPO。”冯兴亚在今年上海车展期间透露。

值得注意的是,相较于自主板块的稳中向好,广汽集团旗下的合资品牌分化逐渐加剧。合资板块中广汽丰田今年5月终端销量为7.36万辆,同比减少12.1%;本年累计销售36.56万辆,累计同比减少8.45%。

实际上,广汽丰田销量下滑仅是国内合资品牌下行的缩影,目前国内主流合资品牌均面临市场份额流失困境。乘联会数据显示,1-4月主流合资品牌市占率为35.9%,相较于去年同期主流合资品牌市占率40.8%下滑4.9个百分点。

广汽本田方面,今年5月销量为5.44万辆,同比增长15.5%,环比上月减少10%。与此同时,年度累销减少近20个百分点,年度累计销量为22.93万辆。实际上,从2021年开始广汽本田销量便开始负增长。数据显示,2021-2022年广汽本田销量分别为78.03万辆和74.18万辆,同比分别下滑3.17%和4.93%。谈及原因,广汽集团总经理冯兴亚曾表示:“广汽本田采购体系中更多采用欧美供应商,2022年上半年受芯片冲击最大,已受影响减产了近20万辆”。

除此之外,究其根源既有合资与自主品牌之间的博弈,也有燃油车与新能源替代,而这一点在广汽三菱身上体现得更为明显。数据显示,今年3月广汽三菱销售2,471辆,1-3月累计销售不足四千辆,累计同比减少近六成。

值得注意的是,广汽三菱的销量数据就此停留在今年三月,从四月份起并未公开披露,随后业内便有“广汽三菱退市”的传闻。不过,该传闻被三菱汽车社长加藤隆夫予以否定,“目前三菱没有退出中国市场的计划”,并表示“正在与中国的合作伙伴讨论接下来的对策”。

对于广汽集团合资板块目前的状况,在广汽集团董事长曾庆洪看来,“现在看来合资企业面临不小的挑战,主要是产品面临转型。对此,广汽集团合资企业广汽本田、广汽丰田非常重视。”并表示,“我们也希望自主品牌跟合资品牌共享资源,这块我们也达成了共识。所以要两条路走,一个就是外方自己在研发方面进行技术路线转型,另外一个就是我们合资合作不断加强。”

显然,在面临合资品牌销售不佳和行业变革的压力下,广汽集团意识到问题的所在并积极调整和变革自己的战略。据了解,2023年广汽“两田”的产品大年。其中,广汽丰田今年将发布升级12款智能电混双擎产品,并加速导入bZ纯电系列车型;广汽本田将推出ZR-V致在e:HEV和型格HATCHBACK,以及第十一代雅阁、全新皓影混动及插混版本等重磅换代车型,届时或将改善目前情况,助力广汽集团实现产销同比增长10%的目标。

原文作者:六一
编辑:六一