近日，理想汽车发布2022年第四季度及全年财报。在2022年，理想全年营业收入452.87亿元，同比增长67.7%；毛利为87.90亿元，同比增长52.6%。截至第四季度末，公司现金储备为584.5亿元。
事实上，这只是表象。据财报披露，该年理想汽车毛利率和车辆毛利率均有所下降，下降幅度分别为1.9和1.5个百分点。对此，官方解释为“主要由于2022年与理想ONE有关的存活拨备及购买承诺损失”，不过从市场环境来看，疫情和上游原材料价格上涨等也不失为个中缘由。
与此同时，全年亏损也呈扩大表现。其中，经营亏损36.55亿元，同比增长259.3%；净亏损达20.32亿元，同比2021年的3.21亿元亏损增长高达532.2%。具体来看，品牌在前三季度均为亏损，亏损金额分别达到0.11亿元、6.41亿元和16.46亿元，仅第四季度实现2.65亿元的盈利——据悉，这一盈亏表现与2021年无异。
不可否认，在2022年，理想汽车市场表现保持新势力交付排行榜领先，位居第二。该年其累计交付产品达133,246辆，同比增长47.2%；其中12月交付21,233辆，同比增长50.7%。在今年1月，该品牌也维持交付表现，实现逆势增长。
但需要指出的是，在销量上涨的另一面，则是理想汽车的产品矩阵变动，并由此引发外界争议。
一方面，理想汽车重新规划了产品矩阵，在去年先后发布了L9、L8两款车型，并于今年初推出了L7以及L7/8的Air版本，L6也在计划当中。从现已上市的三款产品来看，除整车尺寸与用户定位有所不同，外观内饰以及相关配置等均存在诸多相同，“套娃式造车”的质疑屡见不鲜。
另一方面，理想ONE以更名的方式换代为理想L8，进而引发了理想ONE车主们对车辆保值率、售后等方面的担忧。而基于理想ONE停产、降价销售的情况，彼时该车一度登上各平台投诉排行前列，被消费者指责“故意隐瞒”与“销售欺诈”。
值得关注的是，在财报电话会议上，理想汽车CEO李想还表示，“理想汽车未来推出的纯电动产品将与L系列一样，对应20万-50万元售价区间。”考虑到目前L系列各车型及多版本之间也存在价格重叠，在未来纯电动产品上市后，理想或将面临更为严重的内部产品倾轧。
根据规划，此后理想每年将至少推出2款高压纯电动车型，据悉其首款纯电动将在今年推出。此前也有媒体披露，其现规划有鲸鱼系列、鲨鱼系列产品，已有代号01 Whale的MPV与代号S01 Shark的车型。
对于2023年，李想提出了更高的目标——“保25万辆,争30万辆”、“挑战30万元到50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额。”但显然，随着政策红利消退，新能源市场竞争加剧，套娃式造车只能给理想带来一时之利，能否维系销量水平并继续向上难以预料。
