“人为刀俎，我为鱼肉”。
“活着比什么都重要”。在中国汽车市场进入存量竞争阶段，技术和品牌愈发成为企业在白热化的车市竞争中的核心竞争力，而在这其中，二线自主品牌由于缺乏口碑效应的积累，以及核心技术作为硬件支撑，其受到的冲击最为明显。
显然，江铃汽车在二线自主品牌中是幸运的，有了福特这一百年品牌做背书，使得江铃汽车得以在哀鸿中施施而行，尽管这家美国汽车制造商自身也面临着极大的销量和财务压力。
江铃汽车：一款领界足矣救活的公司
领界的涨跌，已成为影响江铃汽车销量的晴雨表。9月份，江铃汽车销量为26,518辆；同比增长16.8%。而江铃福特品牌SUV 4,850辆的数据，再次成为江铃汽车回暖的源动力。
显然，作为江铃福特品牌SUV主销车型的领界，已成为江铃汽车涨跌的决定性因素。如果不将领界销量计算在内，江铃汽车仍处于下滑状态。
然而，通过以往的市场规律观察，凭借一款车的涨跌，对企业业绩在短期内形成强刺激，说明其产品组织结构的抗风险能力以及业务稳定能力都有待完善。
对于江铃汽车来说，在JMC和驭胜品牌深陷销量泥潭无法自拔的情况下，使其更加坚定和福特汽车的合作之心，江铃福特之于江铃汽车的重要性不言而喻，2019年初，王文涛顶替范炘担任江铃汽车公司总裁及执行委员会主席，以期逆转颓势。曾在长安福特效力多年的王文涛上任后便把同福特的继续深化合作当作头等大事。
同时，江铃汽车已无暇顾及JMC和驭胜品牌。青橙汽车致电江铃汽车询问两品牌国六车型的投放情况进展如何，对方表示，目前驭胜SUV暂无国六车型，只有江铃重卡符合目前的排放标准，对于未来是否会将两品牌升级国六标准，对方表示暂无相关计划。
利润暴跌，母公司存续分立
对于江铃汽车而言，除了销量压力外，由此带来的利润问题更是严重影响了江铃汽车的业绩表现。江铃汽车在今年上半年实现营业收入137.22亿元，同比下降3.96%；归属于上市公司股东的净利润5886.18万元，同比下降81.55%。
对此，江铃汽车称“上半年业绩下滑主要原因包括：销量下降及销售结构变坏，为应对激烈的市场竞争而带来的变动促销投入增加，在新产品和新技术上的持续支出。”
显然，江铃汽车并不想在这场“寒流”中缴械。江铃福特的增量是江铃汽车在未来扭转业绩的保障，但可怜的净利收入，导致江铃汽车已无力为江铃福特承担过多的上市宣传活动费用。在连续两次的季报和半年报中，江铃汽车都提及对产品促销等投入导致亏损，在今年一季度财报中，江铃汽车同样指出，“为了顺应汽车发展趋势，公司在新产品、新技术、新业务等各方面保持密集投资；因为造车新势力的加入，以及传统竞争对手的价格竞争策略，行业竞争日益激烈，公司为应对激烈的市场竞争而带来的促销费用上升及销售结构的变化所致。”
持续低迷的业绩迫使江铃汽车加快了转型速度。其中，江铃汽车母公司之一的江铃控股集团，在上半年完成了存续分立，新成立的江铃控股将成为爱驰的投资对象，而江铃投资则成为了江铃汽车的新股东。此外，江铃集团还通过与雷诺合资的方式，获得了雷诺集团10亿元人民币的增资，使其成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，并拥有50%的股权。
在经历了母公司变更，利润暴跌以及自主深陷泥潭后，江铃汽车已全身心押宝与福特汽车合作中。然而，单一的车型结构，以及福特汽车自身顽疾缠身，都为江铃福特的未来埋下了不稳定因素。
