“蔚小理”格局正向“小理蔚”转变。
12月1日，造车新势力头部企业“蔚小理”先后公布11月交付成绩。其中，小鹏汽车交付15,613辆，与去年同期比增长270%，连续两个月居“造车三强”首位；理想汽车以13,485辆成绩位列第二，同比增长190.2%；蔚来汽车自今年10月销量“腰斩”后再度破万，交付10,878辆，同比增长120.4%。
值得注意的是，随着11月29日理想汽车2021年第三季度财报的公布，“蔚小理”三家企业已悉数交出今年第三季度经营业绩，而过去传统所认知的“蔚小理”格局正在被财报上的数据悄然打破。
据财报数据显示，三家车企在营收均有不同程度的增长，其中蔚来汽车第三季度营收98.1亿元，同比增长116.6%；小鹏汽车第三季度营收57.2亿元，同比增长187.4%；理想汽车营收达到77.8亿元，同比增长209.7%。
从营收数据上看蔚来汽车仍居三家企业首位，但需要注意的是其增长幅度已不及理想、小鹏汽车。其中理想汽车第三季度增长幅度高于蔚来93个百分点，小鹏汽车则高于蔚来70个百分点。
目前三家新势力车企的收入均以车辆销售为主，营收增长的背后是车辆交付和销售的增加。从今年前11个月的累计交付量来看，小鹏汽车已打破了蔚来汽车领跑的局面，成为这期间累计交付量最高的自主品牌新势力车企。其中，小鹏累计交付82,155辆，蔚来累计交付80,940辆，理想累计交付76,404辆。
与此同时，三家企业第四季度交付指引量也随着三季度财报一同公布，而小鹏汽车或已预订“销冠。”据财报数据显示，蔚来汽车第四季度交付指引则为2.35万－2.55万辆；理想汽车预计第四季度车辆交付量为3万－3.2万辆；小鹏汽车的第四季度交付指引为3.45万－3.65万辆，高于蔚来约1万辆。
2021年是小鹏汽车的产品大年，今年9月小鹏向市场推出了搭载激光雷达的P5车型，随后又在广州车展上发布了旗舰SUV小鹏G9。截至目前，小鹏已有G3、P7、P5、G9四款在售产品，涉及轿车、SUV等车型，是现有的产品矩阵最为完善的造车新势力。其中小鹏P7为小鹏汽车销量支柱，今年11月小鹏P7交付7,839辆，环比增长30%，在其总销量占比中超50%。
新车型G9、P5的研发、相关软件技术开发以及研发人员的增加导致小鹏汽车研发费用的增加。从第三季度研发费用来看，一直以智能和全栈自研为标签的小鹏汽车研发支出12.64亿元，同比去年同期翻倍，环比增长50%；蔚来的研发支出11.93亿元，同比增长101.9%，环比增长35.0%；理想汽车的研发支出8.89亿元，同比增长165.6%，环比增长36.0%。
从前三季度累计研发投入来看，蔚来汽车和理想汽车前三季度累计投入分别为20.73亿元和20.57亿元，基本处于同一水平线；小鹏汽车累计支出26.63亿元。
事实上，研发费用的增加与小鹏汽车的核心卖点不无关系。自成立以来，小鹏汽车一直将智能化作为产品的核心卖点，通过智能化为销量和品牌赋能。目前，小鹏自动驾驶辅助系统已进入 XPILOT 3.5 时代，并且在一季度开始贡献收入。
此外，为满足日益增长的市场需求，小鹏汽车正在加紧产能和销服网络建设。目前小鹏汽车肇庆工厂已实行双班生产，加上在建的广州和武汉工厂的总设计产能达40万辆，届时年产量可达60万辆。销售和服务网络方面，到今年年底其销售门店数量将超350家，品牌超充站将超600座，进一步加速拓展一二线城市以外的充电布局。
虽然目前小鹏汽车尚未盈利，但随着其自身智能化优势不断被夯实以及交付量持续攀升，届时这一状态或将改善，与此同时造车新势力“三强”的排位或被彻底改变。
