何为梦想？梦想是一个人终生追求的远大目标，是心底最强烈的渴望，是一生也挥之不去的潜意识，是每个走向成功的人内心深处的原动力。每个人都有自己的梦想，或许是每日的温饱，或许是报效国家的志向，又或许是直飞青云的虚妄。
需脚踏实地，才能仰望星空。就像爱车之人心中的梦想之车，超跑梦或许无法一蹴而就，但在众多家用车中选择符合自己预期的车辆，慢慢从家用车过渡到性能车，再到自己梦寐以求的情怀车或超跑。一步步的努力，一点点的精进，才是最适合大多数玩家的路线。而宝马三系一定是这一漫长过程中最不可或缺的一台车。
宝马三系可谓出道即巅峰，第一代E21系列宝马三系源于传奇车型宝马2002，继承宝马2002的运动性能，并在后期增加2.0L直列六缸发动机版本车型，动力、操控在当时均为顶尖级别。而前脸的双肾格栅及两枚圆形大灯也成了宝马品牌最经典的设计之一。自1961年宝马1500上采用的霍氏拐角也在E21系列上得到了继承。
第二代E30系列宝马三系于1982年上市，整体外观造型依然流露着初代车型的影子，通过对转向灯和双肾格栅的调整，让整车更加精致。基于上一代车型的受欢迎程度，第二代车型推出四门版及五门版车型。
第三代宝马三系诞生于1990年，外观更加现代，符合当时大众对于汽车设计的审美，前低后高的楔形车身设计以及更为圆润的造型为E36这代三系带来了更加优秀的风阻系数。前脸部分标志性的双圆灯被放置在灯罩中，双肾格栅也更加扁平化，让整车看上去更加具有高级感。
从第四代宝马三系开始，宝马正在进入了我们的生活，不论是《极品飞车》游戏中的M3，还是现实生活中的E46。过去进口车型高昂的售价因华晨宝马合资公司的诞生而改变，宝马引以为傲的操控性也能够被更多车迷体验到。第四代宝马三系延续上一代车身姿态，但更加注重空气动力学设计，造型更加流畅，线条更加干练。
2005年宝马推出E90系列三系，天使眼日间行车灯也是这一代车型最独特的设计，双肾格栅较上代也更大，下方的进气口以及锋利的车身线条让整体更加运动，E90的设计就算放在今天也毫不过时。值得一提的是这一代三系首次搭载了宝马xDrive四驱系统，原本就性能强劲的E90更是如虎添翼。
内饰方面，E90首次搭载液晶显示屏和iDrive系统，仪表台层次感更加分明，并且增强了科技感，可以说是宝马三系车型历史上对于内饰部分最大的一次设计升级。
第六代F30系列相信大家都非常熟悉了，前脸部分大灯运用全新造型，“开眼角”设计以及更加扁平的双肾格栅让整车看上去更宽，向前俯冲的线条则将其运动感烘托的更为强烈。两侧尾灯通过镀铬饰套进行连接，让尾部更加具有辨识度。
全新宝马三系被少数人批评向舒适妥协太多，但在我看来，宝马只不过是将三系做成了更加丰富的“大礼包”，你想要的，它全都有。前脸部分，宝马330i采用了主动式进气格栅，它不仅可以为发动机散热，还能在冬天刚刚着车的时候为发动机保留热量，削减热车所需要的时间，在车内也会感觉热风来得更快。在高速路行驶时，格栅也会关闭，配合新一代宝马三系流畅的车身线条，风阻系数能够达到惊人的0.23。
两侧大灯更是继承宝马E46大灯造型设计，虽然取消了天使眼日间行车灯，但整体造型确实能看出类似的神韵。车身侧面双腰线较上一代进一步上提，让整车姿态更加饱满、利落，宝马品牌一直强调的动感进一步被强化。霍氏拐角在G20上也有了全新的进化，该设计不再是一个整体，而是从后门分割开来，这样的设计可以为后排乘客增加更加通透的视野，打开车门后，霍氏拐角最后一部分被留在车体上，整体制造难度及成本都有所上升。相比F30的“L”型的尾灯，G20的造型更加细长，并且采用LED光源，整体造型让新一代宝马三系尾部更加扁平，也更宽，再配合上尾部顶端的小鸭尾和双边共两出的排气，更具运动感。
这次全新三系的换代似乎被公认为是一场三系的内饰革命。G20的内饰采用了全新的设计风格，粗壮的M风格多功能方向盘整体感觉比起F30的方向盘更加优秀，无论是握感还是美观程度，让整车内饰的运动感更进一步提升。变化最大的当属中控台和档把的设计，12.3英寸全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控显示屏组合，让整体内饰更具豪华感和科技感。经典的“鸡腿档把”在G20上进行了大幅变动，机械手刹也换成了电子手刹，P档位于档把中间，F30则是在顶端，左侧依旧是一系列的模式选择，但从一个个按键融为一个整体，车辆点火按键位于中间，iDrive旋钮也变得更大，车机操作更加方便。整车内饰部分的黑红撞色搭配以及拉丝铝质感的面板，都可以让人感受到这是一辆充满朝气车辆。值得一提的是，宝马三系首次搭载电动尾门，并且配备“一脚踢”功能，不仅增加了后备箱的实用性，而且双手持有重物时，放置物品更加优雅、方便。
驾驶感受一向是宝马车型最重要的部分。低速时，B48发动机与采埃孚的8AT变速箱匹配良好，没有什么顿挫感，而深踩油门，258匹马力动力瞬间爆发，并且配备多种驾驶模式可调，还可以进行自定义设置。sport plus模式可以释放出这台330i最残暴的一面，400N·m的扭矩让加速时的体感更加良好。就算取消了后防倾杆，关闭esp后，它还是能满足我们在封闭路段或赛道中的漂移需求。通过颠簸路段时，柔韧的底盘让驾驶者感受路感的同时，让其他乘客能够乘坐的更加舒适，弯道中也有非常不错的支撑，精准的转向更是能够令所有人瞬间种草。
在广大车迷心中，宝马三系已经成为了图腾般的存在，无论是老款车型的纯粹，还是全新一代的全面，向广大消费者需求积极做出改变的同时，宝马依旧在延续骨子里的运动基因，蜕去桀骜不驯的外衣，露出海纳百川的内核，宝马三系还是那个宝马三系。
