庄子云，“汝闻人籁而未闻地籁，汝闻地籁而未闻天籁夫！”，在他眼中，天籁是一种超脱世俗的精神境界，而在我们眼中一般称极为美妙的音乐为天籁。但这类音乐并不是世人均能理解，而天籁这款车却是所有人都能够享受的。
何为天籁
何为天籁？春秋时期的俞伯牙所奏的《高山流水》必为“天籁之音”，但少有人能够理解其中的乐理。钟子期是伯牙的知音，并对其琴声做出极高的评价，“善哉，峨峨兮若泰山！”；“善哉，洋洋兮若江河！”普通人实难做出如此评论，以至于子期西去后，伯牙挑断琴弦，终身不复鼓。世上便少了一位能够奏出如此美妙曲调的乐人。
而换一种角度思考，真心能够听懂伯牙曲子的人少之又少，不能为大众所欣赏的音乐即便再美妙绝伦，无法引人共鸣，那也只能称得上“美妙”，或许离天籁还差一步之遥，自己也只能沉沦在知音难觅之苦中，再不能奏出更加精进的乐曲。此曲只应天上有，人间难得几回闻。那么究竟何为天籁呢？绝不是仅限少数人欣赏的，而是能令普罗大众皆能理解，并普遍传颂的。
普适的天籁
2004年，东风日产将Teana引进国内时，译名为天籁，或许他们确实理解了天籁的真实含义。该车由日产风度发展而来，已来到第四代车型。稳重大气的设计十分符合国人的口味，并展现出同级别车所没有的豪华气场。多次荣获沃德十佳的VQ系列V6发动机，声浪浑厚，偏向舒适取向调教，配合上“日产大沙发”，给全车乘客带来了极致舒适的乘坐体验。
第五代天籁于2008年北京车展亮相，新车由原先的FF-L平台更换为全新D平台，外观更加舒展大气，内饰部分同样更加现代化，为用户带来会客厅般的豪华享受。值得一提的是，第五代天籁后桥将原有结构改为铝合金材质的H臂结构，乘坐舒适性更上一层楼。
第六代天籁基于北美第五代ALTIMA打造，日产开放重点逐渐倾向北美市场，整体设计风格也发生了较为明显的转变，外观突破过去较为收敛的设计风格，内饰也更加年轻，2.0L和2.5L直列四缸发动机取代原来的V6发动机，为环保等原因做出些许妥协，但整体舒适的驾驶风格没有改变。
到了2018年，天籁已发展到第七代车型，天籁向年轻化大幅进化，双色车身将年轻气质展现的淋漓尽致。V-Motion2.0全新动感前脸设计提升整体运动感，并与两侧回旋镖式LED前大灯融为一体，并且其内部嵌入三段式LED组合灯，让整车更有辨识度。
19英寸轮毂更是将年轻运动进一步提升，驾驶时的路感也更加明显，并且不会过分颠簸，驾驶者享受较为运动的驾驶体验时，后排乘客也能拥有不错的舒适感。
溜背式造型让车身整体姿态更加年轻，并且熏黑式尾灯省去了热衷于改装的年轻人后期换装的成本，并且在点亮后更有辨识度。下方VC-TURBO铭牌标志着其发动机的强劲实力，该发动机为全球首款可变压缩比发动机，可实现发动机压缩比由8:1-14:1之间的无级切换，高性能与低油耗两者兼得。最大功率179kW，最大扭矩371N•m，在满足严苛排放标准的同时提供澎湃动力。
来到车内，“日产大沙发”的舒适度瞬间能将所有人俘虏，天籁具备Multi-Layer人体工学座椅，该座椅采用三层缓冲材质，全新升级3D侧翼支撑，缓解驾驶疲劳感，让驾驶者处于舒适、放松状态。真皮触感以及厚实的填充将用户带如极致的舒适空间。
第七代天籁内饰采用黑色及米白色的撞色搭配设计，辅以木纹饰板，让内饰更加具有居家氛围。3D平视显示屏、8英寸悬浮式中控屏幕以及HUD平视显示系统三屏联动，让驾驶者实时掌控行车信息。空调等功能保留机械式按键，让整体操作更加简洁易用。
ANC主动降噪技术的应用让车内更加安静，配合上9颗BOSE高保真扬声器，为用户带来如临音乐厅般的美妙感受，再加上座椅极致的舒适度，来到车内便能享受天籁之音。
把第七代天籁开上路，该车对于运动性的升级是显而易见的，零百加速6.4秒或许不能说明什么，但过弯式侧向有力的支撑，以及清晰的路感，让人瞬间明白，天籁已不是那辆全面舒适的轿车，像是一只老虎，日常慵懒，而真正需要时，瞬间展现出惊人的爆发力。配合上换挡拨片，能够给驾驶带来更加极致的运动体验，并且能够适应偶尔的激烈驾驶。
“林风天籁，与金奏合。”刘禹锡在武陵北亭留下佳句，林风犹如天籁，能与乐器和鸣，奏出不同民众皆能享受的音乐。而这辆天籁就是如此，喜欢驾驶的人能够体验它的驾驶激情，中意乘坐舒适性的人能够享受柔软细腻的乘坐感受。
