7月18日，东风汽车集团股份有限公司（下文简称“东风集团”）发布了“出售Stellantis N.V. 3.16%股权”的公告。公告内容显示，东风集团全资附属公司“东风汽车（香港）国际有限公司”（下文简称“DMHK”）与Stellantis集团（下文简称“Stellantis”）就东风持有的9920万股Stellantis普通股（占Stellantis股本的3.16%）签署了一份框架性协议。
根据该协议，东风可不定期向Stellantis提出要约，以出售东风持有的全部或部分Stellantis普通股。Stellantis有权但无义务：接受这些要约并以东风提交要约之日前五个交易日Stellantis股票在米兰电子股市场每股收盘价的平均值购买要约中的股份。
若东风决定通过加速簿记建档的方式出售其持有的任何Stellantis普通股，东风将向Stellantis提供在该交易中担任基石投资者的机会，价格以加速簿记建档流程产生的报价为准。
值得一提的是这不是东风集团第一次减持所持Stellantis的股份。根据东风集团此前公告统计，通过减持原PSA集团（标致雪铁龙集团）和Stellantis股份，东风集团累计套现已超14.95亿欧元，折合人民币约112.34亿元，再加上此次预计带来的近80亿元现金收入，东风集团通过减持已累计套现超200亿元。
在经过前几次减持后，DMHK目前持有9920万股Stellantis股份，占Stellantis已发行股本约3.16%。若此次东风集团出售剩余3.16%股份，将不再持有Stellantis的股份。
实际上，东风集团几经减持Stellantis股份的背后是其在华发展乏力的事实。资料显示，Stellantis集团是由PSA（标致雪铁龙公司）和FCA（菲亚特克莱斯勒公司）两大汽车集团在2021年初合并而来。而东风集团最开始所持有的并非是Stellantis的股份，而是PSA集团的股份。2014年PSA集团陷入财务危机，东风集团以8亿欧元（折合人民币66.91亿元）购入法国PSA集团14.1%的股权，与法国政府、标致家族并列为第一大股东，以此帮助PSA集团免于破产命运，PSA与FCA合并后东风集团所持PSA股份全部转换为Stellantis股份。
盘点Stellantis合并前后进入中国的汽车品牌就可以发现，大都是以退市或惨淡经营为结果。如，早期的南京菲亚特，北京吉普，北京克莱斯勒以及后期的广汽Jeep，广汽菲亚特，东风标致，东风雪铁龙，长安DS这些车企都有过短暂的高光时期，但绝大部分以失败告终。
随着Stellantis在7月18日宣布与广汽集团终止广汽菲克的合资经营，现其在华发展品牌唯有与东风集团合资的神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙两品牌。神龙汽车曾在2015年创造了70万辆的历史最高成绩，后来开始走下坡路，销量持续下滑。数据显示，2021年神龙汽车销量不足10万辆，今年上半年累计销售56,370辆，累计同比增长39%，虽然目前处在销量回升阶段，但距其巅峰时期仍有很大距离。
当业内认为其在3月份发布的全新战略规划中会对中国市场现状做出相应调整时，Stellantis集团并未有任何动作。今年3月1日，Stellantis集团在“Dare Forward 2030”战略规划发布会上，表明欧洲和北美市场继续是该集团的绝对重点市场，而中国市场的战略则被放在了最后。另外，Stellantis集团计划到2030年年底之前，实现在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型，唯独没提在中国市场的电动化布局。
针对中国市场仅有一句话：“中国市场：轻资产商业模式以降低固定资产，净营收达200亿元”。显然，Stellantis集团在中国市场发展至此并不是因为不懂中国市场，而是未将中国市场放进其发展规划中。
随着汽车产业向电动化、智能化的转变，中国作为汽车新能源转型的主要市场，很多车企发布了在华转型规划。如奔驰表示将由“电动为先”转向“全面电动”；宝马同样表示加强推动电动化，坚定支持中国“双碳”目标等各大车企争相在新能源赛道上拔得头筹。Stellantis集团在中国传统汽车市场已经失去先机，倘若在全新的赛道不把握机会，其在华发展或将节节败退。
