INTEGRA的回归，或意味着广汽本田再次切中了中国用户的喜好。
凯文·凯利的《必然》一书中曾提及“在信息丰富的世界里，唯一稀缺的资源就是人类的注意力。注意力流向哪里，金钱就跟到哪里。”当身处信息爆炸时代的第一批80后告别他们的青春站在30岁的关口瞭望时，中国车市迎来新一轮增长期。数据显示，2009年国内乘用车产销首次超过1,000万辆，同比增长超50%，与此同时国内各大车企摩拳擦掌来迎接新的机遇和井喷期的到来。
在这其中广汽本田率先进行本土化创新，在国内开发出本田首款中国专属车型——凌派，该车是广汽本田为中国80后消费者专属打造的产品，凭借着越级的产品表现一经推出迅速成为A级轿车市场中最受欢迎的车型之一。2018年广汽本田凌派完成换代，作为广汽本田战略中级车其凭借超长轴距、超大空间和后排乘坐款待感，刷新了A级车市场的标准。
随着国内汽车消费群体日益年轻化，凌派的用户从80后变为90后甚至00后，广汽本田结合用户实际需求，带来新凌派。9月28日，广汽本田新凌派正式上市，新车车身长度增加10mm达到4766mm，搭载新一代交互技术Honda CONNECT 3.0智导互联系统，在外观、内饰以及动力方面均有所提升；共推10款车型，售价区间为10.98-16.98万元。
值得一提的是，在新凌派上市发布会结束时广汽本田发布了一款新车预告——INTEGRA，同时公布了该车的中文名“型格”。INTEGRA是本田（讴歌）在20世纪80年代至21世纪初推出的一款经典车型，第一代INTEGRA推出于90年代，当时的名称为Quint Integr。由于当时是作为Quint换代车型推出的，所以第一代INTEGRA挂着讴歌的标识。从第二代开始，INTEGRA正式以本田标示人，同时也是这一代INTEGRA推出了拥有VTEC的B16A发动机，自此经典名言“VTEC IS THE BEST”开始流传。由于双门轿跑车市场的萎缩，本田在2006年3月宣布停产INTEGRA 车系。如今阔别市场15年后，新一代INTEGRA回归并有望于年内上市，作为广汽本田打造的全新紧凑型轿车，型格拥有最新的本田家族式外观和内饰设计，搭载1.5T发动机以及匹配CVT无级变速箱，可以看出本田对中国市场及用户的重视。
除发布重磅车型外，本田针对中国市场还将发布新战略。据悉将于10月中旬举行电动化战略发布会，并计划在中国市场强化新能源汽车的生产和销售，通过对合资公司投资约30亿元，将广汽本田的年产能提升12万辆，为本田电动化事业按下加速键。不可否定，电动化已成为未来汽车产业发展大势所趋，在这个大环境下，广汽本田深度参与积极布局电动化，不止于以锐·混动联盟深耕HEV市场，同时前瞻性布局PHEV、EV市场，构筑全矩阵电动化。据悉，广汽本田首款纯电动轿车绎乐（EA6）已于今年三月正式上市，该车由广汽研究院和广汽本田共同研发，为广汽本田导入广汽股东方的首款纯电动轿车。
事实上，随着去年混动凌派和混动享域的陆续上市，本田在中国市场已经有多达8款搭载i-MMD双电机混动系统的在售车型，构建起SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族。面向中国市场，本田计划未来5年内将在中国推出10款Honda品牌纯电动车。这意味着，本田在华两家合资公司广汽本田、东风本田也将在电动化领域进入新的发展阶段。其中广汽本田将在2021年推出纯正的“本田标”纯电动产品，采用本田SPORT HYBRID e+插混系统的皓影插电混动版也将会在年内推出。“按照我们的规划，后续电动化车型在广汽本田整体销量占比会越来越高”广汽本田副总经理袁小华表示。
面对暗流涌动的国内汽车市场，广汽本田的发展路径很清晰，从燃油到混动再到纯电动车型的投放，本田的电动化发展思路踩在国内新能源汽车市场发展每一节奏点上，也为其销量、市场口碑增长提供了更多可能。
