受新冠疫情反复、芯片持续短缺等不利因素影响，上半年国内汽车产业经历了前所未有的挑战。面对重重困难，汽车产业在危机与挑战中展现出强大的韧性。据中汽协数据显示，今年1-8月我国乘用车产销分别完成1480.3万辆和1465.5万辆，同比增长14.7%和11.7%，增速比1-7月进一步提升，且是二季度以来的首次产销双增长。
其中，今年8月份我国乘用车销售212.5万辆，同比增长36.5%。对此，中汽协会副秘书长陈士华表示，“8月汽车市场继续保持稳定增长，特别是随着9月汽车市场传统黄金消费季的到来，乘用车产销将会呈现快速增长。”
这意味着下半年车市的增长才刚刚开始，而各厂商则要在未来4个月的时间弥补上半年因疫情造成的销量损失以实现年度预期目标。其中，一汽奥迪是受疫情冲击较为严重的豪华车品牌，据了解受长春疫情影响一汽集团历经长达超一个月的停工停产，极大影响了主力销售车型的生产和终端交付。
随着疫情的有效控制，国内汽车产业运行逐步向好发展，一汽奥迪旗下主销车型终端销量已步入正轨。乘联会数据显示，今年8月奥迪Q5销量约为1.38万辆，同比增长82.5%，位列当月高端SUV销量排行第三；奥迪A4销量1.39万辆，同比增长65.2%，位列当月高端轿车销量排行第二。
终端销量回归的背后是一汽奥迪在“益进革新”经营策略方针下，加速“燃油+电动”产品矩阵的焕新落地。燃油方面，8月6日新款奥迪A6L正式上市。作为最早国产的豪华车型奥迪A6L在国人心中不单单是一台车，更是中国豪华车的代名词。据了解，自1999年A6（C5）从长春的一汽-大众工厂下线，奥迪A6L在中国市场累计销售超过240万台，这意味着平均每年销售接近11万台，每天销售300台，用实力奠定了在C级豪华车市场的话语权。
除此之外，在今年成都车展上一汽奥迪正式上市了两款D级车型——全新奥迪A8L以及全新奥迪S8L，这两款车型与全新奥迪A8L Horch创始人版共同形成了一汽奥迪全新旗舰产品矩阵。
电动化方面，今年7月诞生于MEB平台的首款豪华纯电SUV奥迪Q4 e-tron上市。作为奥迪在新能源转型浪潮下的重要车型，不同于此前推出的奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron，奥迪Q4 e-tron以29.99万-37.71万元的定价，目标瞄准了国内竞争最为激烈的30万级纯电市场。
随着奥迪Q4 e-tron的推出，一汽奥迪e-tron家族矩阵逐步完善。根据一汽奥迪的规划，未来将基于MLB evo、MEB、PPE、J1四大电动平台开发车型。目前，分别基于MLB evo、MEB平台打造的奥迪e-tron和奥迪 Q4 e-tron已上市，今年下半年基于J1平台打造的奥迪RS e-tron GT将实现上市。此外，PPE平台的纯电动车型项目——奥迪一汽新能源汽车有限公司已于今年6月底开工。
值得一提的是，在经历过今年上半年的疫情后一汽奥迪的破局思路已经明晰，面对短期震荡精准施策，依托体系实力，加速推进数智化、电动化转型引领长期变革。所以，在电动化转型之外，一汽奥迪正在加速推进数智化转型。
具体来看，一汽奥迪在渠道、产品、服务和体验方面进行数智化转型。如，在渠道方面，完成1+N线上渠道布局优化，以一汽奥迪APP为核心，整合小程序、官网等多个触点，打造全流程整合式的用户体验。目前，一汽奥迪APP已完成4个版本迭代、14个积分场景上线；上半年私域规模达543万，实现月活26%。
此外，一汽奥迪不仅仅在电动化、数智化转型上提速，还有其他改变都在低调中进行。7月初，“一汽-大众奥迪”的官方名称正式更名为“一汽奥迪”，看似细微的名称变化，背后是一汽奥迪一场持续多年大调整的最终落地。可预见的是，随着下半年众多新品的陆续投放，一汽奥迪“益进革新”经营策略的效果将得到更好地展现。
