日前，福田戴姆勒汽车北京怀柔新工厂正式投产，与此同时首台国产化梅赛德斯-奔驰卡车在该生产基地正式下线。据悉，首批梅赛德斯-奔驰国产化重卡将于11月初正式交付客户。
据了解，国产奔驰重卡启动量产后将主要生产两款重卡产品——Actros和Actros C。这两款产品差异主要在于不同的动力总成，其中奔驰Actros采用的是梅赛德斯-奔驰原装第三代OM 471发动机+奔驰AMT变速箱，而Actros C采用的是国产福田康明斯发动机+采埃孚变速箱。对于Actros来讲，因其燃油经济性上的优势，非常适用于有稳定货源并且行驶里程很高的客户；而Actros C则更加适用于那些业务需求比较灵活的客户。
此外，福田戴姆勒汽车首席执行官谢厚德介绍，“梅赛德斯-奔驰国产卡车厂区占地面积40余万平方米，设计年产能6万辆。梅赛德斯-奔驰重卡Actros系列国产化率超过50%，Actros C系列国产化率达到90%”。
资料显示，福田戴姆勒是福田汽车与戴姆勒卡车于2012年2月成立的合资公司，主要生产欧曼超级卡车和戴姆勒许可的梅赛德斯-奔驰动力发动机。奔驰重卡国产化项目始于2020年12月，该项目伊始便针对中国物流客户需求及车辆运营工况展开了深入分析。目前，梅赛德斯-奔驰卡车国产重卡的销售服务网点已经初具规模，至今年年底网点覆盖将达到100家。
与其他国外卡车品牌直接在国内独资建厂或扩大股比不同的是，奔驰卡车的国产化之路是在福田戴姆勒汽车旗下设立梅赛德斯-奔驰事业部，以负责国产化奔驰卡车的在华业务。此次，奔驰国产重卡工厂启动量产及第一辆重卡的下线便是这一合作模式升级后的成果。
事实上，近两年国际卡车巨头宣布国产化的不止戴姆勒一家。2020年初我国取消了外资商用车股比限制，国外商用车品牌如雨后春笋般涌入国内。先是韩国现代汽车宣布在华独立运营现代商用车，随后斯堪尼亚宣布在华建厂以及沃尔沃卡车收购江铃重汽进行国产化。
当前国内商用车正处在转型升级的关键阶段，我国物流运输效率在持续优化，商用车总量压缩但中高端及高端重卡需求日益扩增，行业面临实现从“量”到“质”的升级。作为全球最大的卡车市场，中国重卡市场目前正处于从量变到质变的转型升级关键期，市场高端化趋势凸显。
近年来，随着中国物流运输业向高效、集约、绿色、智能化方向发展，以及市场对物流装备高端化的需求愈加强烈，促使中国高端重卡市场的飞速发展。作为首家在华生产的世界顶级重卡品牌，首辆梅赛德斯-奔驰国产重卡的下线，有力助推中国重卡行业的转型升级，同时为中国商用车行业高水平合资合作树立了新标杆。
