“好饭不怕晚”。
“实现自主品牌高端化是通过推出全新的高端品牌，还是现有品牌推出高端化产品，这两条路径不分好坏，关键在于坚持，长安汽车将通过做高端化产品来实现品牌高端化”。2016年，在自主品牌冲高元年阶段，长安汽车总裁朱华荣就为日后长安汽车品牌高端化指出了不同于吉利和长城的道路。四年后，随着长安汽车“引力”系列首款车型UNI-T的发布，终使长安汽车完成通过高端化产品实现品牌高端化的目标。
受新型冠状病毒疫情在欧洲地区扩散影响，原定于在日内瓦车展首发亮相的UNI-T，改为在3月5号通过线上“云发布”模式与消费者见面。作为全新“引力”产品序列的首发车型，UNI-T采用了全新的设计语言，与长安汽车此前车型的设计风格截然不同。新车定位跨界紧凑型SUV，长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。在动力总成上，全新UNI-T将使用重庆长安汽车股份有限公司所生产型号为JL473ZQ5的1.5T涡轮增压发动机，此外该车未来还将搭载2.0T蓝鲸发动机。朱华荣表示，“引力”系列定位长安汽车高端产品序列，主要面向以现代乐活族为靶心的核心人群。而现有的CS系列，则定位为长安汽车主流SUV产品序列。“UNI-T是该序列首款产品。未来UNI将形成覆盖紧凑级SUV、中大型SUV、中高级轿车细分市场的产品谱系”。
有业内人士认为，“引力”系列车型的推出，是长安汽车进军年轻高端消费市场的开始。“从设计和定位上看，UNI-T与此前的车型区别较大，长安汽车目前主销车型还是以CS75等经典车型为主，此前推出的CS75 Plus市场反馈很好，说明年轻运动化和富有设计感的车型市场空间很大，长安主动求变推出的UNI系列意在获得更多受众群体，同时对整体品牌形象的提升也有一定帮助”。
但值得注意的是，以领克和WEY代表的自主品牌冲高先驱者，自2019年以来都遭遇销量瓶颈。随着部分品牌“升级”车型受到热销，以及部分合资乃至豪华品牌价格下探，自主品牌高端化是否成为“伪命题”成为部分自主品牌在冲高路上退缩的疑问。有业内人士指出，品牌高端化与否无外乎价格、配置，自主品牌高端化目前普遍存在“自我高端化”，而对于自主品牌而言，消费者对品牌认同度的高低往往胜过对配置和价格的敏感度，好的产品往往不等同于好的商品，如何让“高端化品牌”被市场和消费者认可，是自主品牌更应该下功夫的地方。
随着UNI-T车型的发布，长安汽车也正式加入自主品牌高端化格局竞争中。目前，中国汽车市场尚未从疫情阴霾中走出，根据乘联会发布的统计数据显示，2月份乘用车市场同比下滑超80%，受疫情对消费心理的影响，其预计今年一季度乃至上半年的整体销售情况都将出现波动。但有分析人士认为，短期内疫情抑制购车需求，但在此之后会出现购车“爆发期”。有业内人士认为，结合目前疫情的发展趋势，汽车市场有望在今年第二季度迎来购车高峰，作为大宗消费的汽车市场，不同于一般商品出现的“报复性消费”，对于有实际购车需求的消费者在疫情期间造成积压，推迟消费进而产生的“积压消费”，而在此期间产生的消费心理变化或对实际购车意向产生改变。
“时不我待”，为冲击合资市场而生的UNI-T，根据此前计划将在今年年中正式上市。而如何抓住后疫情市场“积压式消费”高峰，将成为长安汽车“引力”系列能否赢得开门红的关键。
