11月17日晚，岚图汽车宣布完成A轮引战融资协议签署和交割，本轮融资45.5亿元，融资后市场估值近300亿元，是中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资。
据了解，岚图汽车于去年12月启动A轮融资。项目启动后，彼时收到超100多家市场化投资机构的投资关注，如今经过与潜在投资方多轮商业谈判，最终确定了本轮融资入围投资者范围及整体融资规模。
岚图本轮融资投资方共10家，由具有战略协同的央企和大型国有金融机构联合领投，国有资本、地方国资、产业及民营资本积极跟投。其中联合领投方为国企混改基金和中银资产；跟投方包括工银投资、农银投资、交银辕憬三家国有资本，武汉经开基金等国有属性产业基金。
此外，岚图汽车控股公司东风集团也同步跟进本次融资，出资9亿元，本轮融资后东风集团持股78.88%，A轮投资者持股12.37%，岚图员工持股平台持股8.75%。
对于本轮融资资金的用途，岚图方面表示，“将用于支撑岚图技术研发、营销投入、数字化体系建设、生产能力建设等与岚图主营业务经营及拓展相关事宜。”此外，据岚图汽车CFO沈军透露，“公司将择机继续开展后续的融资工作，同时岚图将综合市场和监管政策也会考虑后续的IPO计划”。
资料显示，岚图为东风集团旗下的全新高端智能电动品牌，诞生于2020年7月，品牌运营主体为“岚图汽车科技公司”，目前已推出两款量产车型，分别为2021年6月上市的中大型SUV岚图FREE以及今年5月上市的中大型MPV岚图梦想家。
此外，岚图旗下第三款车型“追光”将于今年12月发布。据了解岚图“追光”为岚图旗下首款轿车车型，该车也是首款搭载岚图ESSA+SOA智能电动仿生体的车型。
显然，集东风集团顶配资源于一身的岚图从出生就注定不平凡，但其发展却未及预期，取得成绩也是平平无奇。数据显示，今年前10月岚图汽车累计交付16,172辆，目前实现年销目标的52%。
销量上的压力直接反馈到财务上，数据显示2021年岚图汽车营业收入为17.67亿元，全年净亏损7.06亿元。今年上半年，岚图汽车净亏损进一步扩大到7.38亿元，过去一年半累计亏损超过14亿元。
伴随着亏损的扩大，岚图资产负债率进一步增加。截至2022年6月底，岚图汽车资产总额74.13亿元，负债总额65.29亿元，所有者权益8.83亿元，资产负债率高达88%以上，相较于2021年末的76%增加了10个百分点，在汽车行业中处于较高水平。
可见，尚未实现“造血”能力的岚图亟需外部力量来支撑公司后续发展，与之对应的是今年9月岚图启动首次外部股权融资。此前，汽车分析师张翔曾对青橙汽车表示，“‘蔚小理’年交付量10万左右仍无法实现盈利，而特斯拉成立了十多年也是最近两年才开始盈利，岚图汽车最近3-5年内一定还是需要外部输血的，此次增资对于改善岚图财务状况具有积极意义”。
实际上，除岚图汽车外，同为“造车国家队”的上汽智己、长安阿维塔以及广汽埃安分别在今年8月、10月完成A轮融资。显然，面对国内竞争愈发激烈的新能源汽车市场，不仅新势力需要融资输血，即便背靠国企/央企的自主高端同样需要。
2022年岚图最初销量目标为4.6万辆，由于上半年销量不济，岚图汽车在年中将销量目标由4.6万辆下调至3.1万辆，目前还差1.48万辆差额，按照目前其月均1,600辆，完成3.1万辆年销目标已不大可能。按照计划，岚图汽车将保持一年一款新车的战略布局，在SUV、MPV、轿车领域布局更多的细分市场，即将发布的第三款车型“追光”将担负扭转岚图颓势的重任。
