在用户看不到的利益面前，广汽蔚来并不想和传统车企与供应商“决裂”。
“我们深信：真正将用户利益放在第一位才是行业发展的基石！”10月21日晚，广汽蔚来CEO廖兵发布的一条微博，将广汽蔚来再次推上了风口浪尖。“车辆因宁德时代811电池起火，广汽蔚来整车全赔”，同时廖兵倡议，“业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航。”
一时间暗流涌动，诸多明枪暗箭、口诛笔伐在我们看不见的地方向广汽蔚来席卷而来。时隔不到2天，身处于此事件风暴中心点的廖兵，便迅速删除微博，并就上述事件发布致歉书，“我们不应在没有周全考虑的情况下，就草率倡议业内所有使用新能源电池的汽车企业共同承诺整车全赔。此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺。我们不涉及任何友商、供应商。若此事对任何友商、供应商产生不好的影响，广汽蔚来表示十万分诚挚的歉意！”
在道歉的这一刻，廖兵的字里行间透露着“谨小慎微”。与今年8月20日廖兵站在聚光灯下的宣布，“广汽蔚来综合净利润率不高于1%，如果有超出的部分，超出部分将全部返还给用户。”“全球首个公开发布的汽车行业BOM单。”相比。那一刻的他，似乎显得有些耀眼。
慷他人之慨
如果像发布BOM单那次，广汽蔚来仅限于“自娱自乐”，自然也没有谁会找广汽蔚来麻烦。但这次广汽蔚来却是通过一条倡议横扫了全行业搭载宁德时代811电池的汽车品牌。而且不得不提的是，由广汽蔚来提出“赔付整车”的倡议颇有种“空头支票”感觉。以现阶段广汽蔚来的体量和从概率的角度来看，出现问题甚至自燃的811电池很难出现在广汽蔚来已售的合创007车型上。毕竟自今年5月开启交付截至9月底，广汽蔚来的总销量仅562辆，月均销量勉强破百。
但与广汽蔚来在新能源市场处境截然不同，广汽乘用车旗下的广汽新能源却正值快速发展时期。在销量方面，广新的Aion S现已取代比亚迪秦EV位列细分市场销冠。若广汽蔚来的倡议成为现实，那么广汽新能源无疑会获得更多关注。因为在不久之前，有连续3辆装配宁德时代NCM 811电池的Aion S发生自燃事故。对此业内人士表示，广汽蔚来此举倡议可谓“伤敌一千，自损八百”，陷自家兄弟于“两难”境地。更何况，包括蔚来、小鹏、威马、北汽新能源等多家车企均搭载了宁德时代的811电池。
或许如广汽蔚来所言，他们是因为把用户利益放在首位才会提出这种倡议；也是因为用户利益才会成为行业首家公开BOM单，表明超低利润率的汽车品牌。事实上，恰如“司马昭之心，路人皆知”，关于广汽蔚来的“行业首创”，早已有分析人士指出涉嫌“过度营销”。在早些时间发布BOM单的时候，就有分析人士指出，如果BOM单数据是真实成本，一方面或是广汽蔚来议价能力较差，暴露自身品牌问题；另一方面，则是揭露行业机密，让同行难以盈利。对于广汽蔚来而言，除获得一个“公开透明”的噱头，并没有带来任何实际收益。
此次也或是借811电池自燃受到行业关注，进而打造一波强力的营销事件。但因为操作问题，广汽蔚来却是将矛头直接指向了动力电池供应商——宁德时代，811电池也沦为广汽蔚来旗下产品未来“可燃性”的挡箭牌。
惹不起的供应商
811电池自燃就这样又成为了行业关注焦点。这是宁德时代万万没有想到，也不想看到的。对于刚刚经历过Aion S自燃事件，股价暴跌、市值下降约400亿元的宁德时代而言，广汽蔚来的这一举动无异于揭开了宁德时代的遮羞布。
但客观来讲，广汽蔚来本意或并非丑化宁德时代，而或是出于对宁德时代811电池的信任。10月16日，在第五届动力电池应用国际峰会（CBIS2020）暨首届中国新能源新材料（宁德）峰会”上，宁德时代董事长曾毓群曾这样表示，“宁德时代设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火”。说者特有所指，听者另有用心。
有心“碰瓷营销”的广汽蔚来，碰上急于给811电池正名的宁德时代。恰如“鸡蛋碰石头”，为继续合作，广汽蔚来的道歉自然不可避免。尤其是在以动力电池为核心硬件的新能源汽车领域，整车企业不再享有燃油车时代所拥有的控制权，动力电池企业的话语权却日渐成长。
缺少独立电池生产能力的广汽蔚来，其产能将完全受制于供应商的动力电池供应。为避免这种现象，可以看到其实有很多整车企业在选择电池供应商的时候都会与多家公司达成协议。例如广汽新能源的Aion V，该车型的电池供应商就有宁德时代、中航锂电、孚能科技、江苏时代。除此之外，包括大众、宝马、上汽、长城等企业也都在自建电池工厂解决电池供应问题。
不被看好的未来
“很明显的，暴露在广汽蔚来倡议书下的另一个问题，广汽蔚来在发布声明前缺少与广汽和蔚来双方的沟通”。
根据了解，成立于2018年4月的广汽蔚来，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队、员工共同持股。根据天眼查数据，其中上述4家企业持股比例均为22.5%，剩余10%股比则由创始团队、员工持有。各45%的股权分配方案，令外界猜测在广汽蔚来内部，未来股东双方谁将享有更高的影响力。
而在产品层面，广汽新能源与蔚来又是否需要一个新的品牌。广汽新能源曾公开表示，广汽新能源的产品与广汽蔚来的产品定位和客户群体上均有所差异，将满足市场上各种不同需求的消费者。但时过境迁，与2018年成立之初所面临的环境相比，现阶段夹在两大股东双方之间的广汽蔚来，处境却颇有些尴尬。
有分析人士称，“很难看出广汽蔚来能从股东双方获得什么好处”。对于广汽集团而言，与蔚来合资将有利于其探讨、学习造车新势力的商业模式；而在近期，广汽新能源独立埃安品牌的消息不胫而走，“独立”与“上市”意味着埃安将成为广汽新能源的重点发展方向，广汽新能源势必在资源分配和工作重心方面向“嫡系”倾斜。对于蔚来而言，在今年2月与合肥政府正式签约，则早已无后顾之忧。现阶段，广汽蔚来存在意义或只在于为双方试水“行业首创”，探索未来的发展道路。
今年9月，广汽蔚来宣布构建“模因战队”，并表示将通过开放、整合、共享的形式，打破行业壁垒，构建软硬件一体智能出行生态系统，积极探索属于广汽蔚来的独特发展路径，推动中国智能汽车产业发展，为用户带来极致的出行体验，将用户价值最大化。”在此之前，广汽蔚来还推出了全球首个汽车生态会员服务体系，包括Smart会员、Ultra会员以及Value会员，探索新的盈利模式。
前车之鉴，对于广汽蔚来前景的担忧另源于蔚来与长安成立的长安蔚来。青橙汽车曾在《长安自主高端化｜笼中之鸟，空窥不出》中报道，长安占长安蔚来的股权已由最初的50%（以股权信息为主）提升至95.38%，蔚来仅占股4.62%。蔚来汽车创始人、长安蔚来原董事长李斌6月卸任董事长，由长安汽车执行副总裁谭本宏接替，长安蔚来的注册资本也由9800万元增长至1.88亿元，增幅92%。
上述动作让人猜测蔚来在长安蔚来地位的变动以及投资方向的转变；但相比长安蔚来，广汽蔚来的未来却显得更为充满不确定性。蔚来已经落地，埃安即将起飞。在广汽集团与蔚来品牌之间，广汽蔚来究竟扮演着一个怎样的角色。
