一汽轿车重症下猛药，是治病还是催命？
3月1日，一汽轿车（000800.SZ）披露人事变动公告称，根据市场化选聘结果，董事会聘任柳长庆担任公司总经理，聘任隋忠剑、杨大勇、毕文权、马岩和丁继武担任公司副总经理，聘任丁继武担任公司董事会秘书，聘任杨育欣担任公司证券事务代表。
张建帮、陈清华则因工作原因，分别辞去副总经理、董事会秘书职务，并且辞职后均不再担任公司任何职务。
一汽轿车在公告中表示，公司开展市场化选聘职业经理人工作，是为进一步深化国有企业改革，激发企业改革发展的动力活力，打造高水平市场化的企业经营管理团队，有效推动公司持续性发展。
在上述内容公布之前，一汽轿车春节前相继发布总经理、五名副总经理竞聘公告的消息早已不胫而走，并引起业界广泛关注。这对于仍在任职的柳长庆等人来说不免有些尴尬。
而此次选聘结果公布，我们可以看到，2017年10月任职的柳长庆、隋忠剑、杨大勇均保住了原有职位，2014年3月任职的张建邦和2013年10月任职的陈清华则相应离职。一汽轿车副总经理人数由之前的3位扩至5位。
“这些选聘成功的高管，在几乎不可能完成的考核指标下，可以说是硬着头皮领下了‘军令状’。”有业内人士对青橙汽车表示。
据了解，一汽轿车选聘成功的高管将面临以下考核指标：2019年—2021年利润总额目标分别为3亿元、5亿元、10亿元，自主销量目标分别为15万辆、27万辆、41万辆。
对此，有一汽轿车内部人士表示，上述目标实现的可能性很小。而之所以设定这样的考核指标，或许是领导层迫切地希望一汽轿车能快速走出困境。
自红旗品牌剥离出去后，一汽轿车旗下仅剩奔腾和马自达两个品牌。其中作为考核指标的奔腾品牌销量，2018年仅为8.86万辆，同比下滑23%。也就是说，在2019年—2021年间，一汽奔腾的销量增幅要分别达到69%、80%、52%，而当前乘用车市场正处于负增长的态势。
一汽奔腾官网显示，其旗下目前共有T77、X40、X80、B30、B50、B70、B90等7款车型。乘联会数据显示，今年1月，B30、B50、B70、B90和X80销量都为个位数，X40销量为700辆，T77销量为7,686辆。
从销量结构来看，去年11月份上市的T77成了销量主力，而X40已没了之前的锐气。新车型开始表现不错却无法持久，这或许值得一汽轿车销售公司总经理孟祥会的注意。据了解，奔腾今年将推出X40中期改款以及旗舰车型T99，并新增T77的1.5T动力车型。
除了销量外，一汽轿车的利润考核也同样具有难度。至今，一汽轿车都还未公布2018年的业绩情况。根据一汽轿车之前公布的2018年前三季度财报数据，一汽轿车2018年前三季度的净利润为1.35亿元，同比下滑53.6%。
一直作为一汽轿车利润奶牛的一汽马自达，最近的表现也并不理想。2018年，一汽马自达的销量为10.9万辆，同比下滑12.3%。今年1月，一汽马自达跌幅还在扩大。
从目前整车上市公司已公布的2018年业绩预告来看，行业整体盈利水平并不乐观。数据显示，只有接近四分之一的整车上市车企实现净利预增，而另外四分之三处于预减或预亏的车企，净利降幅大部分超过50%。
由此看来，在利润和自主销量双重考核下，身为总经理的柳长庆压力山大。但是，他已经没有退路。据了解，一汽轿车总经理的竞聘属于集团内部竞聘。而针对竞聘者，一汽轿车将实施市场化进退方面对总经理进行考核，“当考核结果为D级时，起立竞聘，降级降档。”
“一汽轿车这些目标定的有些急功近利。如果没有长远的系统规划，一味追求短期高增长，一汽轿车恐将留下一堆后患。”有分析人士表示。
不过也有分析人士认为，重症就需猛药。一汽轿车要想在新一轮的市场竞争中存活，就必须要有破釜沉舟的勇气。在合资股比放开、合资品牌下探和车市下行等形势下，一汽自主要想起来，所剩时间已然不多。
去年12月底，一汽集团总经理奚国华被选举为一汽轿车董事长。此举被外界解读为是徐留平主管红旗、奚国华主管奔腾的信号。因为，徐留平北上后，几乎将精力都投在了红旗品牌复兴上，连去年10月奔腾品牌战略发布会都没去参加。
此次一汽轿车推行“市场化选聘”，则是奚国华上任后烧的第一把火。在奚国华和柳长庆手中，一汽轿车能走多远？
