受政策补贴退坡影响，比亚迪新能源车连续2月下滑。
9月7日，比亚迪官方发布最新产销快报，8月份售出3.6万辆新车，同比下滑13.95%；1-8月，累计售出29.5万辆，同比下滑2.83%。其中，新能源汽车继上月跌11.55%后同比再跌23.44%，8月售出1.66万辆。但由于此前的大幅增长，近两月的接连下滑并未对累计数据造成较大影响。1-8月，新能源汽车累计售出17.89万辆，同比增长54.91%。此外，令人意外的是，燃油车当月销量1.93万辆，同比下滑3.6%，下滑幅度继续收窄18.6个百分点。
整体来看，比亚迪似乎是燃油车和新能源车难保两全。自去年比亚迪的新能源汽车开始呈现逐月增长态势起，燃油车的销量就一直波动明显。尤其是随着新能源汽车的销量占比越来越高，比亚迪董事长王传福今年几次在公开场合呼吁禁售燃油车。不过，汽车分析师钟师对青橙汽车表示：“新能源汽车对燃油车的渗透率仅在4%-5%之间，市场还不算很大，比亚迪不会轻易抛弃燃油车那一部分的利润。”根据乘联会统计数据显示，今年上半年，国内狭义乘用车市场销量达995.4万辆，同比下降9.3%；新能源汽车累计销量56.8万辆，同比增长67%。
不可置否，比亚迪新能源汽车的销量受6月25日补贴过渡期政策到期影响较大。今年以来，除开受春节影响的特殊月份外，比亚迪新能源车的单月销量都在2万辆以上。而新能源市场从政策驱动转换成市场驱动的过程中，也让比亚迪的新能源销量从此前的高速增长中慢了下来。一方面，市场存在抢装效应，提前透支的影响还会持续一段时间。另一方面，有业内人士称，腰斩的补贴退坡会使得B端租赁市场难再有大批量订单，C端消费者也会因为价格而观望且不排除有一部分新能源意向的消费者会转向燃油车。钟师称：“自主品牌的汽车单车利润本就不高，在补贴退坡后，有部分企业自己承担了那一部分差价，不可能再有降价了。”或可理解为，厂商很难再通过降价的方式再来促销量了。
实际上，比亚迪短期业绩承压也在官方预期当中。比亚迪在公布今年年中报时提到，今年上半年，比亚迪实现营收621.84亿元，同比增长14.84%；净利润同比增长203.61%至14.55亿元，基本符合此前业绩预告（14.5-16.5亿元）。但预计2019年前三季度净利润为15.55-17.55亿元，同比增长1.83%-14.93%。财通证券认为，补贴退坡差价难以向终端消费者转嫁，全年新能源汽车市场销量或不及预期。比亚迪下半年业绩在高基数和补贴退坡的双重压力下，预计Q3实现净利润1.0-3.0亿元，同比下滑71.3%-90.4%。
在新能源增速放缓之时，好在燃油车方面有所回暖，从具体车型上来看，SUV车型的销量增长拉动了比亚迪燃油车下滑幅度收窄。8月，比亚迪燃油车轿车销量2223辆，同比下滑31%；MPV销量为4127辆，同比60.5%；SUV销量为1.29万辆，同比增长104.5%，增速提升40.8个百分点。在此次成都车展上，比亚迪又推出了全新秦燃油版，或将有助于比亚迪燃油车销量的进一步改善。
随着补贴断崖式退坡，新能源汽车行业的发展将会更趋市场化。东吴证券分析师曾朵红认为：“比亚迪作为电动车龙头企业地位还算稳固，但短期内也会受政策扰动大。”此外，更值得注意的是，比亚迪正为补贴退坡殚精竭虑。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在去年底召开的全球新能源大会上表示：“补贴退出的时间表就摆在眼前，而面对“后补贴时代”，“阵痛”在所难免……事实上，我们正在面临不断加剧的上游成本压力。”
