4月30日，有消息称保时捷新闻中心发布《保时捷中国致车主的一封信》，对近日由“转向柱”减配引发的维权事件表示致歉，但这并未得到诸多消费者的认可。
众所周知，由于疫情影响，汽车产业链供需失衡，其中以芯片短缺现象最为严重。除因停工停产导致产能下滑外，彼时部分半导体巨头还称“客户下单过晚导致无法及时向部分地区交付产品”，并由此引发一系列芯片涨价。
在这一背景下，保时捷总部为保证车辆按时交付，于2021年下半年宣布将“部分车型配备的带电动调节功能的转向柱更换为手动调节的转向柱”，但同时也表示后续待芯片短缺情况缓解后将通过免费的改装恢复上述功能。
虽然上述方案发布时得到了诸多车主认可，但显然保时捷辜负了这片信任——按照此前（今年一季度）品牌方公布的新方案，由于“无法预估电动调节功能相关芯片的到货时间”，其将取消相关恢复更换计划。
无法接受是诸多保时捷车主的声音，据悉目前至少有500名车主开展联合维权。部分车主透露，“自己去店里安装电动转向柱大约要3万元，却只给补偿2300的代金券。”“虽然每个店的补偿方案有所不同，但不管怎么样都补贴不到重新安装电动转向柱的价格。”
据了解，目前出现电动转向柱问题的车辆主要集中在Macan和卡宴，其余车型少量存在该问题。截至目前，包括车质网在内的等多个媒体平台均有相关投诉，直指保时捷不予兑现相关车型补装电动转向柱的承诺。
除此之外，保时捷还被曝区别对待中外消费者。援引相关媒体消息，国内补偿标准为2300元代金券且未主动告知消费者；与之相反的是，国外补偿金额为1200美元（另说500美元），同时以邮件形式将取消补装的消息告知了相关用户。
事实上，该品牌在减配上不止于此。相关资料指出，当前保时捷在华销售的部分车型均存在减配，例如新款卡宴的刹车卡钳活塞从过去的“前6后4”变更为“前4后2”；在产品用料方面，保时捷还假借“环保”，将烤漆或金属的物件被变更为塑料制品。
值得一提的是，在今年2月27日，大众汽车确认保时捷将实现独立上市，双方已就具体细节达成了框架协议，保时捷方面则称其将“和大众在未来可以继续从联合协同效应中获益”。因此有业内分析认为，对电动转向柱减配目的可能是通过降低产品制造成本以提升业绩表现，从而赢得更高的市场估值、为上市做铺垫。
据最新销量数据显示，保时捷今年一季度在中国市场共交付17,685辆新车，占比全球总销量68,426辆的25.85%。尽管受疫情反弹影响、新车交付量同比下滑20%，但中国市场仍是保时捷在全球范围内最大的单一市场，迄今已连续7年。
违背承诺、产品减配，可见的是，在损毁品牌声誉的背景下，保时捷或将在一时之间取得更多利益，但却也将同时失去了市场与人心。
