初代路虎揽胜极光曾在国内市场创下加价20万销售的奇迹！然而国产之后，初代极光的销量就开始持续走低。时过境迁，新一代极光还能重现辉煌吗？
7月31日，国产奇瑞捷豹路虎新一代揽胜极光上市，新车共有6款车型销售，指导价区间为35.58-50.58万元。
外形方面，新一代揽胜极光采用了路虎家族式的设计语言，在外形上已经难以给人太多新鲜感。如果时光回溯到10年之前，在初代揽胜极光发布之时，其全新的设计引发了全球车坛惊艳。这不仅让极光创下加价20万售卖的神话，也引得众多皮尺厂的争相山寨。
内饰部分，新一代揽胜极光也同样采用的套娃设计。车内最核心的布局是三块大尺寸屏幕。仪表盘数字液晶屏尺寸为12.3英寸，中控两块Touch Pro Duo触控大屏尺寸则为10.2英寸。此外，新车还有流媒体后视镜以及手环钥匙等配置。值得一提的是，低配车型标配一块中控屏尺寸更小，10.2英寸版本需要选配。这样的配置差异能降低国产揽胜极光的入门价格，但同时也会降低整车内饰豪华质感。
新一代揽胜极光基于路虎全新的PTA架构打造。新平台使得新车的车身刚性提升13%，车重降低，同时还采用了大约33kg的可再生环保材料用于制造车身。
在车内空间方面，新一代极光车身三围为4371/1904/1649mm，轴距加长21mm，达到2681mm；新车的后排乘坐空间以及后备箱空间容积比老款都有所增加。此外，PTA架构支持电气化，所以新一代揽胜极光全系配备了48V轻混系统。
主动安全系统方面，ACC主动巡航、车道保持、自动紧急刹车等主流驾驶安全功能，新一代揽胜极光都有所配备。
动力部分，新一代揽胜极光配备了捷豹路虎自主研发的2.0T Ingenium系列全铝引擎，全系搭载48V轻混系统，匹配ZF 9速手自一体变速器。全系车型动力总成标定相同，最大功率输出249马力，峰值扭矩365牛米。
在越野性能方面，新车配备有自适应悬挂系统（顶配车型标配、三款车型选配、两款车型未配置）、Terrain Response 2地形系统以及适时四驱系统。配合600mm的涉水深度、180度车头影像系统、50度后视系统，新一代揽胜极光有着比同级竞品更优秀的户外越野性能。
从售价上看，新一代路虎揽胜极光的定价区间是高于同级别兄弟捷豹E-PACE（28.88-39.58万元）一档的。当然，在动力及配置上，两者有差异。作为一款尺寸处于紧凑级的车型，新一代极光的定价已经进入到中型豪华SUV的价格区间，其直接面对的竞争对手将会是BBA三强，奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5L，这三款车型不仅尺寸比极光大不少，市场占有率、品牌口碑都更强。只能说，路虎对于新一代极光的定价很具有勇气。而与同级的其它竞品相比，凯迪拉克XT4的指导价仅为25.97-39.17万元，新一代极光在价格上处于绝对劣势，而它的卖点就只能集中在越野性能上了。在目前市场整体下行的背景下，新一代极光激进的定价策略是不利于销售的。此外，路虎被市场诟病已久的产品质量口碑也会对新一代极光的销量产生威胁。
数据上看，捷豹路虎2018-19年度财报显示，公司全年营收242亿英镑，同比下降6%；受困于中国市场业绩低迷等因素，在第三财季，公司曾创下40.6亿美元的巨额亏损。在2018年捷豹路虎在华累计销量同比下滑21.6%，为11.5万辆。作为对比，凯迪拉克2018年在华销量达到22.8万辆，同比增长31.8%；雷克萨斯2018年在华销量16.06万辆，同比增长21%。
而根据近两个月的销量数据显示，捷豹路虎7月在中国市场的销量同比增长40%，6月零售销量环比增长23.1%。连续两月的销量增长或许与此前的销量跌幅过深有关；此外，终端市场的大幅优惠以及6月的去库存活动也是助推剂。捷豹在市场上被消费者戏虐的称为“7折豹”，路虎在终端市场的跳水幅度也很大。因此，仅凭借销量增长幅度难以判断捷豹路虎目前的销售状况，但以价换量的策略是可以肯定的。目前，中国市场已经占据捷豹路虎全球市场份额的20%。而揽胜极光是路虎品牌在华销量最好的车型，其在路虎全系车型中销量占比可达50%。因此，新一代极光的销量走势也将决定路虎的品牌今年在中国市场的销量业绩。（文：何威）
