燃油发动机装机量下滑，三菱“撤退”保利润。
青橙汽车援引《日经新闻》的报道，三菱汽车将收窄其在华业务规模，并出售其所持有的哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司15%的股份。
据悉，迫使三菱汽车作出这一决定的，是其考虑到中国汽车市场政策开始向新能源倾斜，同时燃油发动机装机量开始下降，出于成本考虑将抛售东安三菱的股份。目前，三菱汽车已向当地政府申请批准出售，同时将所持的股份转让给其他股东，包括长安汽车集团和位于哈尔滨的另外两家汽车零部件生产商。
据青橙汽车了解，东安三菱成立于1998年，是国内第一家同时拥有发动机、变速箱制造技术的企业，主要负责生产三菱4G1和4G9系列发动机。
由于三菱4G系列发动机耐用性高，同时制造难度和制造成本低，90年代引入后其在国内多数自主车企中都有搭载先例。得益于自主品牌乘用车市场规模的迅速扩大，三菱汽车利用东安三菱赚的盆满钵满，乃至于对整车合资公司东南三菱的业务并不上心。
在和广汽联姻后，三菱汽车将最新4J系列发动机配套广汽三菱生产使用。在没有后续技术支持的情况下，东安三菱的发动机技术疲态尽显。除技术老旧落后外，中国汽车市场整体销量滞涨则是压垮东安三菱的最后一根稻草。据悉，搭载东安三菱发动机的车企诸如东南、众泰、陆风等二三线自主品牌。这类车企在大环境遇冷的情况下，自我调整能力较差，没有足够的技术储备难以抵挡销量下滑。缺少了客户支持的东安三菱独木难支。
从东安三菱撤出后，由于广汽三菱发动机仅供自己使用，所以三菱汽车在华发动机业务仅剩沈阳航天三菱一家。据悉，沈阳航天三菱目前以4K系列发动机替代了年迈的4G系列型号，并仍为合作伙伴的皮卡等商用车型提供发动机技术支持，继续为三菱汽车贡献利润。
但有媒体表示，三菱汽车将终止为沈阳航天三菱的投资计划。据三菱汽车内部高层表示，目前三菱汽车还没有出售沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的意向。
收窄燃油车发动机业务规模后，三菱汽车将着重发展和广汽三菱的新能源项目。在上海车展上，广汽三菱表示将在五年内推出三款新能源车型，同时三菱汽车也将加快PHEV车型进入中国市场的实证试验。
据青橙汽车了解，广汽三菱目前也面临着销量压力。今年五月，其销量仅为1.0万辆，同比下滑达21%，1-5月累计销量为5.2万，同比下滑18%。进入2019年后，广汽三菱仅3月份出现同比增长，实现全年销量增速20%以上已成水中月。对于这家成立不到七年的年轻合资公司而言，在经历了初创时期的高速增长后，其目前正面临着车型老旧、单一所带来的阵痛。显然，年轻的广汽三菱还没有做好应对销量波动的准备。
在去年底上市的新车型奕歌，在上市满半年后销量出现“倒戈”，月均不到三千的销量难以缓解广汽三菱过于依仗欧蓝德销量的情况。
