当下，汽车产业正经历百年未有之变局，以电动化、智能化为特征新能源汽车正构筑起新一轮产业竞争赛道。同时，随着电动化、智能网联技术的不断发展以及充电补能等配套设施的不断完善，消费者对电动车的态度已不像此前保守，与之对应的是新能源汽车渗透率的持续提升。乘联会数据显示，今年1月我国新能源乘用车销售41万辆，渗透率19%，较去年同期增长超10个百分点。
随着新能源汽车渗透率的持续提升，新能源市场结构正加速从“哑铃型”向“纺锤型”转变，与此同时中高端新能源汽车市场正成为核心竞争区。在这一背景下国内头部自主品牌车企纷纷推出中高端独立运营新能源汽车品牌，上汽集团亦在这一时间节点拥抱变化。去年10月上汽集团发布告，将上汽乘用车旗下原有R品牌由飞凡汽车以独立公司的形式进行市场化运作，正式发布“聚焦中高端新能源市场”定位的飞凡汽车。
如今独立运作仅4个月的飞凡汽车旗下首款车型——飞凡R7已于2月22日正式开启预售。在此前，飞凡R7已于去年上海车展期间以概念车ES33身份亮相，在同年广州车展上被正式命名R7。
如果说自主车企选择高调推进高端化和冲击主流市场的动力，是来自于市场压力的倒逼和市场机遇的引导的动力，那么飞凡汽车的底气则是来自于在平台研发等技术层面的不断突破与日益成熟。
飞凡R7是基于飞凡汽车全新技术品牌“R-TECH高能智慧体”的首款车型，能够实现硬件“可插可换可升级”，软件“可买可卖可定义”，电池“可充可换可升级”。在智能驾驶方面，搭载了全球首创的PP-CEM™高阶智驾方案，融合激光雷达、4D成像雷达、高精地图、视觉摄像头、超声波雷达等感知硬件，可实现更精准的多场景物体识别。
此外，在上汽零束SOA云管端全栈解决方案的赋能下，飞凡R7可实现“云端、手机端、车端、智能硬件端”的全域融合，真正实现“数据决定体验，软件定义汽车”。
不可否定，从全新技术品牌到智能驾驶技术再到智能空间技术，这些从实际出发给产品本身作支撑的技术，为飞凡汽车的独立运营解决了开发序列产品的后顾之忧。
据了解，飞凡R7将于2022年下半年正式上市。按照计划，未来两年飞凡汽车将密集导入多款基于“R-TECH高能智慧体”打造的车型。截至目前，飞凡汽车共有MARVEL R、ER6和R7三款在售车型，前两者分别定位紧凑级SUV和中型轿车，产品矩阵逐步完善。
值得一提的是，在推出优质产品的同时飞凡汽车也在谋求构建“车企-汽车-用户”的新生态，并将飞凡汽车定位于“用户导向的数据驱动型科技公司”。
在维系用户方面，不同于未来NIO POWER、小鹏“鹏友+”用户运营体系、理想汽车App的是飞凡汽车有着自己的打法。飞凡汽车在“数据即动力，用户即伙伴，出行即服务”的品牌理念下，构建出一个包含线上、线下相对成熟完善的生态体系。
如在线下网点方面，已搭建集体验中心、交付中心、服务中心“三维一体式”布局，从购车、用车、养车、换车全面覆盖。目前，飞凡汽车已在全国范围内布局160家用户体验中心，预计到今年年底布局200家用户体验中心。
此外，在出行的充能领域，飞凡汽车累计接入40万公共充电桩，并在全国21座城市投入运营了100座品牌充电站。
从一系列的动作不难看出，作为背靠上汽衍生出来的独立品牌，独立运作不足半年的飞凡汽车已建立起一套成熟完整的生态体系，同时以上汽集团在研发、制造、服务等领域的优质资源为背书，未来与智己汽车共同抢占中高端智能电动车赛道，一并承担上汽集团品牌向上的重任或非难事。
