在乘用车市场转入下沉轨道和皮卡限行政策逐步放开的背景下，如何将皮卡市场打入主流消费市场，成为近年来各大厂商发力的重点。然而，随着日前北京多个区共同发布关于轻型货车的限行措施规定，北京市昌平、延庆、门头沟、房山、石景山、海淀等六区相继发布“轻型货车限行措施”，再加上此前就已经制定相关限行措施的大兴区和通州区，从明年起，“皮卡车”等轻型货车，在北京六环以内将受到非常严格的限行约束。有关皮卡放开地讨论又一次被推到了舆论的风口浪尖。虽然在北京地区受到限制，但是在河北、辽宁、 河南、云南、湖北、新疆 6 省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，国家有意继续稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围，越来越多的城市对皮卡进城持开放态度，直接推动了皮卡销量冲高。而随着城市内皮卡数量的增多，曾经被狭义定位为“货车”的皮卡也正在逐步完成由“商转乘”的转变。目前国内很多汽车企业发力皮卡商转乘市场如上汽、江淮等，这其中长城皮卡实现硬核突围,以国内市占率同比增长15.6%、达至49.2%的亮眼成绩,再次扩充了国内皮卡行业的自主阵营。
而作为中国皮卡市场的领军品牌长城皮卡，长城皮卡4月继续领跑中国皮卡市场，共销售新车15,729辆，同比增长20%，环比增长2%。其中长城炮4月销售新车8,006辆，环比增长45%，位居中国皮卡市场首位，凭借多项乘用化配置与智能网联技术的应用，开启中国皮卡市场乘用化新时代。自长城炮上市以来，长城皮卡在国内7-16万元的售价区间产品逐步趋于完备，可以满足大多数用户的购车需求。同时，长城炮也促进了长城皮卡销量进一步激增，占据更大的市场份额。
事实上，从2019年上海车展中，长城皮卡推出长城炮以来，关于皮卡商转乘，乃至皮卡能否承担高端化的争议便从未停止。乘联会秘书长崔东树认为，在消费升级的背景下，皮卡整体售价进一步向高价位集中，新品多投放在中高端市场，高端皮卡已经成为厂家们发力的下一片“蓝海”。
有业内人士认为，尽管北京开始收紧皮卡政策，但从整体政策发展方向看，皮卡解禁，皮卡进城的长期目标并没有变。同时，皮卡车型本身的车型特点依然决定了其在三四线城市和非城市地区的使用便利，因此如何在大城市解禁的背景下发力高端皮卡市场的同时，继续渗透下沉市场将成为厂商今后研究的重点。
