近日乘联会公布了2020年5月份全国乘用车销售数据。数据显示，5月乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%，这也是疫情影响整个车市以来，首次恢复正增长的月度。
聚焦新能源市场方面，5月份我国新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%。其中插电混动销量1.4万辆，同比下降31%；纯电动的批发销量5.6万辆，同比下降27%。尽管新能源市场不容乐观，但特斯拉Model3再以单月1.1万辆的销售数据，成为5月新能源汽车销冠军，对自主新能源和造车新势力的冲击效果明显。
受《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”政策的影响，此前特斯拉宣布Model 3标准续航升级版的补贴前售价从32.38万元降低至29.18万元，再加上现有的2万元补贴，该车的到手价将降低至27万元。受价格下探调整，特斯拉Model3再度成为消费者热捧的明星产品，并由此对自主新能源产品产生较大影响。
自主品牌方面，作为曾经国内新能源市场的翘楚——比亚迪，自去年7月新能源补贴调低以及特斯拉入局中国新能源市场后，比亚迪新能源汽车销量开始整体下滑，比亚迪在自主新能源品牌中也出现颓势。数据显示比亚迪1-5月累计销量为46,512辆，同比下滑60.94%。
而北汽新能源2020年1-4月累计销量9,586辆，较去年30,078辆销量同比下降68.13%。其中，北汽新能源2020年第一季度实现销量9,000辆，同比下降64.1%。其中北汽新能源EU系列出现较大跌幅，2019年累计销量111,047辆，但在2020年第一季度，仅售出7,395辆，同比暴跌61.8%，
自主系能源头部企业的整体下滑，一定程度上反应当下中国新能源汽车市场窘迫的发展态势，在此背景下，造车新势力开始呈现“退场”趋势。除特斯拉一枝独秀外，造车新势力步履维艰。产品生产一再拖、新车规划无序，特别是资金成为了新造车势力们的拦路虎。同时，跨国车企加速电动化转型，不管是大众还是丰田，各个跨国企业也开足马力进入中国市场，这对本来陷入生存危机的新造车势力们带来更大的挑战，新势力注定加速洗牌。
虽然各个企业也在困难中为自己摇旗打气，如小鹏汽车董事长何小鹏表示：“生活可以被疫情影响，但小鹏汽车决不能被打败。”事实上，何小鹏无奈“自卖自夸”的背后，反应的是造车新势力哀鸿遍野的现状。作为造车新势力头部企业的蔚来，旗下ES6、ES8两款车型5月合计销量3,436辆，创下了今年单月销量最好成绩，但也不及特斯拉的三分之一。有业内人士认为，随着特斯拉国产化加速落地，价格持续下探，对造车新势力的收割效果越发明显，而尚未进入量产阶段的造车新势力，已基本宣告提前退场。
完全依托资本玩转汽车圈的新造车势力们，如今在资本市场上也不再呼风唤雨。据不完全统计，在2019年只有威马、小鹏、理想、拜腾、天际、奇点、零跑等为数不多的几家新势力企业获得了融资。
但随着资本热潮的退去，雁过拔毛般无秩序狂放增长的造车新势力，已难得到资本青睐。此前，基石资本董事长张维此前预言新势力不值得投资，而这一预言在进入2020年后进一步被验证，高管频繁离职，欠薪倒闭浪潮随之而来，在这场造车新势力的“资本寒冬”中，所有人都在瑟瑟发抖。自向东平离职天际后，蔡建军也神速告别爱驰。同时离职风波如风卷残云之势席卷而来。
3月5日，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽宣告离职；
蔚来汽车方面，其用户发展副总裁朱江则传出卸任消息，将转任顾问，这也是继蔚来联合创始人郑显聪、软件副总裁庄莉、CFO谢东萤等高管离职后，蔚来汽车又一位高管发生人事变动；
威马汽车拟对出行事业部进行调整，该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员，原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职；
与此同时，合众、博郡、天际汽车三家车企的高管“跳槽”至传统车企的现象。这一系列的高管出走案例，反映出了造车新势力的近况并不顺利。
由此可见，新势力内部是生产和新车上市计划目标一推再推，资金更是捉襟见肘。外部则是车企跨国车企巨头纷纷加大在华投入力度，特斯拉的影响力更是外溢到整个产业链。
面对如此状况，新势力的洗牌注定会加速进行，尤其是那些至今仍未有车型上市的新势力，优胜劣汰成为了最形象的写真，很快将会被市场所淘汰。
