日系持续逆势增长，东风自主也现回暖之象，东风集团降幅收窄。
1月13日，东风汽车集团股份有限公司（00489）发布了2019年产销快报。数据显示，东风集团2019年销量已经达到293.2万台，同比减少3.94%。虽然东风集团还仍未重回上行轨道，但相比于2018年同比下跌7.07%有所收窄。
从整体情况来看，乘用车累计销量246.4万台，同比减少5.67%。商用车累计销量46.8万台，逆势增长6.30%。商用车虽实现了逆势上扬，但是因为销售基数较小，未能扭转东风集团下滑趋势。
作为东风集团销量主力，乘用车领域的上下起伏才是最能影响整体业绩的。在乘用车方面，日系品牌功不可没。2019年，东风集团依靠着东风日产115.9万（同比增长0.27%）和东风本田的80万辆（同比正增长11.02%）得以实现跌幅收窄并优于大盘的表现。
除此之外，豪华品牌东风英菲尼迪虽不及同为二线品牌的凯迪拉克、雷克萨斯等20万辆的体量，但一直保持增长，2019年两款国产车型贡献出3.5万辆，同比增长21.36%。
同为合资品牌，日系成为东风集团依靠，而两家法系车企却拖累整体业绩。 2019年，东风雷诺累计销量1.86万辆，同比下滑62.87%，是东风集团跌幅最大的品牌，其12月的产量仅119辆。另一家法系品牌神龙更惨，2019年累计销量11.36万辆，同比下滑55.17%，创下历史新低。从2015年70万辆跌至2019年不足12万，神龙下跌速度令人唏嘘。
日系持续增长，法系车崩盘式下跌已经是意料之中，2019年东风自主品牌在下半年以来的表现才是值得关注的。
2019年，中国整体车市下滑幅度从2018年2.8%扩大至8.2%，但入局者仍在不断加大，市场竞争日益激烈。随着合资品牌下探，自主品牌在市场上的份额正在不断减少。中汽协数据显示，2019年自主品牌市占率下跌至39.8%。
但东风旗下自主品牌乘用车出现逆势走高。其中，作为东风公司的嫡系自主品牌，东风风神在奕炫的带领下，2019年在国内市场实现销售75,025辆，同比增长8.5%，其他品牌虽全年累计扔处在下滑，但已经实现连续数月同比增长，启辰和风行在12月销量已经达1.5万辆和1.11万辆，分别同比增长11%和23.5%。
作为二汽，东风集团占据人才、资源和发展机遇等优势，但旗下6家自主品牌在过去几年却无一理想。定位低端，同质化严重，内部竞争激烈，而目前合资品牌价格已经下探到这一区间，竞争进入白热化阶段，而在竞争中首先被淘汰的自然是低端品牌。
2019年，东风大自主明显加快品牌向上的步伐，这也是其能够逆势增长的原因。而在今年4月份，东风高端“H”品牌将正式发布，作为首位专攻新能源车型的高端品牌，其后期表现值得期待。
