新车频发次次失利，东风风光风光不再。
近日，小康股份发布2019年销售情况，数据显示，2019年，小康股份整车销售325,381 辆，同比下滑6.46 %。其中，SUV车型累计销量155,712 辆，同比下跌11.85%，成为跌幅最大的细分领域。其余车型累计销量169,669 辆，同比下滑0.89%。
作为小康股份整车领域的主要发力市场，SUV车型销量数据全部来自于东风小康旗下乘用车品牌东风风光。
东风风光旗下产品涉及SUV 、MPV以及新能源车型，SUV市场是其主攻方向。2019年，东风风光新车集中在下半年上市，因此销量出现连续同比增长，但2019年整体跌幅仍高于大盘。在一年内布局6款SUV新车后仍表现疲弱，这意味着新车连发策略并未起到太大效果。
整体市场持续下行，SUV市场跌幅已经达到6.3%，随着合资品牌以及主流自主品牌的不断加码，这一细分市场竞争不比当年。消费升级，产品力才是王牌。
东风风光580 是最好的反例。曾经中级SUV销量冠军风光580就是因为产品质量问题开始被消费者抛弃，短时间内从月销2万辆跌至不足5000辆。而即使今年7月上市升级版580Pro，两款车型合力销量最高才1万辆，同级别自主品牌荣威RX5和吉利博越月销已经在2万左右，哈弗H6已经长期在4万辆以上的水平。
另一款走量车型S560也仅保证数千台销量，主力车市场表现能力不足，东风风光加快推进新产品的步伐，而后推出ix系列进去高质量产品战略阶段，但定位轿跑的ix5月均销量不及5000台，年底上市的ix7定价在12.59-21.59万已经顶破市场天花版，而作为品牌和产品竞争力都早已边缘化的自主品牌来说，这很难被消费者接受。
从市场表现来看，已经上市近两个月，东风风光并未公布其销量，其表现不尽人意。作为东风风光旗舰车型，风光ix7拥有优于同级车型的尺寸，但被业内认为是“大而不精”。就拿指导价完全相同的ix7 2.0T都市豪华型与长安CS75 PLUS 2.0T自动领航型做对比，风光ix7上的唯一优势，就是4.9米级车身尺寸，除此之外在性能、油耗、配置、品牌上均不占据优势。
产品力还不及其他自主品牌，而面对产品和品牌更胜一筹的合资品牌，其后期表现并不难猜测。纵观2019年，东风风光采取的“车海战术”并未见效，对于东风风光来说，当务之急是体系竞争力的恢复，而并非市场产品布局。
如今汽车领域以量取胜不再是市场主流，未来市场是“精品车型”的多维度竞争。而东风风光恰恰相反。 未来，东风风光将发展方向放在继续完善SUV谱系上，发力小型SUV市场，并推出乘用化MPV以及对轿车市场进行布局。这就意味着，小康股份将需要对东风小康加大资金投放。然而，小康股份在2018年净利下跌8成后，2019年上半年开始净利润亏损，同比崩盘达218%。这就说明小康股份已后劲不足。产品研发资金出现问题，品牌边缘化，东风风光很难再现风光。
