4月10日，东风汽车品牌春季发布会暨科技创新周正式开幕。在本次发布会上，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）先后发布了新能源跃迁成果以及东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌。
2021年为着力推进新能源和智能驾驶跃迁式发展，东风公司发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，如今经过两年的沉淀东风汽车在新能源汽车领域已经基本做到了对核心科技和核心资源的自主掌控，甚至还创下了多项行业第一。
在平台开发方面，东风公司打造了三大电动化平台，包括M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构。与此同时，在商用车领域还打造了中重卡、轻卡电动化平台。
在技术创新方面，东风始终坚持超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线。其中，东风马赫动力品牌打造了四个行业第一，而在此次发布会上东风汽车针对马赫动力品牌又进行了拓展，发布了马赫E动力子品牌
其中马赫G作为燃油动力总成，将致力于打造更加节能的动力总成；马赫MHD作为混合动力总成，也发布了第三代混动系统；而随着马赫E动力的发布，也标志着马赫动力品牌正式拓展至新能源领域。
具体来看，搭载马赫G动力总成的奕炫GS马赫版此前已经上市；而此前第二代马赫MHD也已投放市场，在东风风神皓极等车型上得到应用；同时，迭代升级的第三代马赫MHD也即将投放市场，其将拥有 45.18%热效率的全新混动发动机，和首个融合串并联+功率分流两大构型的多档混动电驱动，可应用于HEV、PHEV、REV等车型。
除发布新能源动力品牌外，东风公司还发布了全新电动化平台“量子”。据了解，东风”量子架构“是全栈式自主研发的全新一代智能电动架构，具体包含了量子1号、2号、3号三个平台，是全数字化、高拓展性的机电一体化架构。
“量子”架构具备更加灵活的适配度，无论是纯电、增程、插电动力，前驱、后驱、四驱模式，还是小型、中型、大型的车身尺寸，轿车、SUV、MPV的车身结构，都能够应用。据悉，东风“量子”架构已完成全系列产品布局，未来将基于该架构打造16款车型矩阵，并达成 100万台年产销规模。
除此之外，发布会上东风公司还发布了“东风氢舟”氢动力品牌。据官方介绍，“东风氢舟”东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。其中，东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成；东风氢芯自主燃料电池电堆由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。
实际上，无论是新能源技术品牌还是智能电动化架构抑或是电动化平台都是东风公司致力于电动化转型的体现。为此，在此次发布会上东风公司副总经理尤峥在现场提出了‘转型升级三年行动’。
按照规划，到2024年东风汽车旗下主力自主品牌将实现100%电动化；到2025年，旗下自主品牌与合资品牌年销量将达到各200万辆，届时自主品牌新能源车销量占比将达到50%，其中新能源乘用车销量占比将达到70%。
此外，在未来的三年内，东风汽车将陆续投资500亿元，用于发展新能源业务，加快材料工艺与软件工程研究院建设以及推动新能源动力总成、车规芯片与自动控制器等核心零部件的产业化建设。
2022年东风新能源乘用车销量为42.4万辆，渗透率为17%，相比同年国内乘用车市场整体新能源渗透率低了超过10个百分点。业内认为，以目前的新能源市场竞争环境来看东风汽车若想实现新能源汽车销量快速增长，迅速填补渗透率差距将要面临巨大的压力。显然，东风正欲通过一系列新能源技术来提高产品的差异化与市场竞争力以应对关键挑战。
