在外部竞争激烈、同时本公司司机端和用户端人数增速放缓的背景下，货拉拉急需寻找新的增长点。
近日，货拉拉以“拉拉科技”（英文名：Lalatech）为上市主体名称，正式向港交所递交了上市申请，其中高盛、美银证券和摩根大通为其此次IPO的联席保荐人。
值得一提的是，货拉拉在招股书中提及了造车项目“公司正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发”，这也是其首度对造车传闻做出的正面回应。
对此，香颂资本执行董事沈萌表示，“造车是市场热点，很多依赖‘估值’的企业都要蹭一蹭。货拉拉与车的关联并不强，也就是说货拉拉并不依赖特定的车，而且无论是设计还是制造都没有优势，但是货拉拉掌握了物流信息，未来不排除通过造车建立自有车队，实现对产业链的更深渗透”。
资料显示，货拉拉于2013年在中国香港推出货运对接匹配平台，自2014年起扩展至中国内地及东南亚其他城市，2019年开始进军其他境外市场，其创始人是周胜馥。
“职业赌徒”周胜馥
周胜馥曾是香港新界史上第一个十优状元，而拥有斯坦福大学名校毕业生身份加持的他，还曾在澳门赌场当过长达七年的“职业赌徒”。
据了解，创立货拉拉的启动资金便是周胜馥从牌桌上赢来的。彼时沉迷于打德州扑克的周胜馥常年混迹于澳门赌场，在牌桌上赢了3000万港元后，周胜馥在香港“疯狂”买房，由于当时香港房地产业处于低位，周胜馥买下的房产价格一路走高，为他日后创办货拉拉积攒了资金基础。
对于周胜馥来说创立货拉拉是其人生中最大一次赌注。2013年，移动互联网风潮吹向了出行市场。周胜馥再次化身赌徒，将旗下所有房产All in投向货运行业，在香港成立了“Easy Van（啦啦快送）”，并于次年进入内地市场，并更名为“货拉拉”，开启扩张之路。
值得一提的是，周胜馥初入出行市场并没有与滴滴、快的等“抢滩”个人出行市场，而是瞄向货运出行市场。伴随着货拉拉在内地和海外市场版图的不断扩张，其定位也已经从专注于“同城+即时+整车”的同城货运平台，转变为综合性互联网物流商城。招股书显示，成立至今（按2022年上半年闭环货运交易总值‘GTV’计），货拉拉已为世界最大的物流交易平台，全球货运GTV达67.15亿美元，占有43.5%的市场份额。
与此同时，绝对领先的市场份额，也让货拉拉获得了一众重量级资本的青睐。招股书显示，货拉拉共经历过11轮融资，金额合计约26.62亿美元。
实际上，早在2021年6月便有“货拉拉已秘密提交在美IPO申请文件”的消息，彼时货拉拉回应“公司持续关注资本市场，但是没有具体的上市计划和时间表”。
值得注意的是，彼时与货拉拉赴美上市同时在业内流传的还有“货拉拉造车”的消息。2021年5月，货拉拉在招聘平台上招募新能源货车制造方面的人才，包括新能源货车整车产品专家等职位，以实现物流链条闭环和车的“数智化”，由此业内传出“货拉拉开始启动造车项目”。当时，对于外界的猜测货拉拉回应称，“公司会持续招揽和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息”。
直至去年7月，重庆高新技术产业开发区管理委员宣布“货拉拉以总投资105亿元拟在重庆高新区直管园范围内设立汽车中国总部”，布局建设包括整车研究院、智能网联中心等，这一举动进一步证实了货拉拉的造车计划。
对于启动造车的原因，虽然货拉拉方面没有明确表示，但其在招股书中也明确表示，“我们面临来自正在开发自身物流交易平台的大型成熟科技公司的竞争”。
根据第三方数据，国内同城货运细分市场的在线渗透率预计将由2021年的4.0%增长至2027年的7.3%，这意味着随着同城货运线上渗透率的提升，在线数字化物流平台将迎来发展机遇。
被“蚕食”的份额
与此同时，因为较低的“门槛”，这一赛道的竞争对手越来越多。据了解，除了去年上市的快狗打车外，2020年4月滴滴成立滴滴货运，杀入同城货运；之后满帮集团收购“省省回头车”并改名为“运满满”，也踏足同城货运市场；2021年底美团推出了自己的货运物流平台卓鹿；以及顺丰、京东等物流平台也开始提供类似服务。
此外，数据上也能看到其市场份额的相应变化。根据此前快狗打车赴港上市提交的招股书显示，按2020年交易额计，快狗打车在内地同城货运中的市场份额占比为5.5%，位列第二，排名第一的企业占比54.7%；2021年排名第一的企业市场份额为52.8%，刚成立一年多的滴滴货运拿下5.5％的市场份额，位列第二，快狗打车的市场份额只有3.2％。
值得一提的是，该报告里排名第一的企业便是“货拉拉”。数据显示，按2022年上半年闭环货运总交易额计算，货拉拉占据43.5%的市场份额，相比2020年缩减超10个百分点。显然。其市场份额正被越来越多的实力派不断蚕食。
《货拉拉|踩在司机背上冲刺港股IPO，“赌徒”周胜馥押注造车（下）》将于近期发布
