12月8日，重庆长安汽车股份有限公司（简称：长安汽车）公布11月产销快报。
报告显示，长安汽车集团11月产量为19.01万辆，同比降低13.79%，销量为18.48万辆，同比降低1.72%；1-11月累计产量为205.14万辆，同比降低1.71%，累计销量为209.04万辆，同比降低1.51%，达成245万辆目标的85.32%。
除疫情、供应链和高温限电影响外，产销下滑主要受累于合资企业。其中，长安马自达11月产销同比降幅均超60%，今年累计销量仅9.77万辆，同比降低22.16%。这也正意味着，合并渠道已超过一年，其并未实现期望中的成效。
在外界看来，产品迭代缓慢是销量不佳的关键——近三年来，长安马自达推出的新产品屈指可数，在新能源领域亦仅有一款油改电产品，且表现平淡。不过据了解，国产马自达CX-50将在今年12月15日亮相，该车在去年马自达株式会社公布的新能源规划中有所披露，但彼时并未明确是否将在国内市场推出。
作为对比，长安汽车集团旗下自主品牌取得了可观的成绩，前11月累计销量165.61辆，同比增加1.51%。其中自主乘用车销量121.79万辆，同比增加8.16%。在燃油车方面，其销量担当主要在于CS系列、尤其是CS75 PLUS车型；UNI系列目前保持三款在售产品，暂无新品披露。
此外，在皮卡解禁政策陆续落地的当下，长安汽车也在近期迎来了首款皮卡“览拓者”的预售。据悉，该车共推出两个版本车型，蓝鲸版预售价区间为9.99-15.39万元，柴油版为10.69-13.89万元。根据规划，未来两三年里，长安汽车还将推出以新能源为主的多款皮卡产品。
另一方面，新能源领域成绩较为可观。数据显示，长安集团11月新能源销量 33,130 辆，同比增加 193.81%；前11月累计销量 226,015 辆，同比增加 140.51%。不可否认，这有赖于其在新能源领域布局的提速。
除UNI系列推出搭载蓝鲸iDD混动系统的产品外，自年初以来，长安汽车逐步形成“阿维塔、深蓝、长安新能源”的多品牌架构，分别对应高端、主流、中低端市场。具体来看，阿维塔和深蓝两大品牌的首款车型“阿维塔11”和“深蓝SL03”均已上市，长安新能源则在奔奔E-Star的基础上推出了LUMIN小车，同样主打微型纯电动市场。
值得关注的是，继早前发布全新技术品牌“诸葛智能”后，日前长安汽车董事长朱华荣还公布了一项全新能源及电动化解决方案即“原力技术”，涵盖原力智能增程、原力超集电驱等，包含“超181项专利技术、95%行业最高效率电驱总成、1200km超长续航、-30°C行业首发低温脉冲加热技术”。
不可否认，如今长安汽车已加快新能源转型进程，并取得了可观的市场表现。但也需要指出，伴随着相关政策红利减退，以及芯片、电池等供应链问题持续影响，其能否站稳脚跟还有待时间检验。
