经历了寒冬又遭遇疫情，4月国内汽车市场已开始恢复，5月份接近去年同期。今年5月份我国新能源汽车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%。其中插电混动销量1.4万辆，同比下降31%；纯电动的批发销量5.6万辆，同比下降27%。
在国内新能源市场，比亚迪汽车一直是新能源汽车企业的领头羊。但在5月，特斯拉中国却仅凭Model 3一款车型超越比亚迪。5月，特斯拉中国销售11,095辆，成为销量最高的新能源生产企业。比亚迪5月则销售10,902辆，销售同比下降51.6%。
特斯拉推进国产化到成为新能源汽车销量魁首仅用了一年多时间，如今特斯拉仍在为扩充产能做准备；上海超级工厂二期工程部分厂房主体建筑也已经建成，整个项目即将进入全面封顶阶段，国产Model Y也将到来。这种速度让比亚迪新能源、广汽新能源、北汽新能源等国内新能源品牌人人自危。而此次超越传统车企坐上全球第一的位置更让其有了疯狂攻城略地的底气，也严重打压了国内自主新能源汽车企业。
今年5月比亚迪销售10,902辆，销售同比下降51.6%。如果新能源汽车业务受到特斯拉挤压出现下滑，那么动力电池近年来持续受宁德时代打压，则是比亚迪最不想看到的，其深层原因则是比亚迪始终认为其掌握国内最好三电技术的核心科技。然而，事实上在2019年中国动力电池装机总量排名中宁德时代以37.71 GWh的装机量、51.01%的市场占有率排名第一。而比亚迪则以10.76 GWh、17.30%的市场占有率位列第二。这一数据将随着宁德时代在下半年供货特斯拉变的更为稳固。
在整车业务承压以及核心动力电池业务遭遇宁德时代挑战的双重危机下，比亚迪选择剑走偏锋，以首款搭载刀片电池的纯电车型汉，对垒特斯拉和宁德时代。有业内人士认为，即便搭载全球首款刀片电池，比亚迪汉能否在新能源汽车市场争夺战中翻盘还是未知数，此前，宁德时代曾宣称其早在2016年就已具备生产该型电池组的能力，矛头直指比亚迪的刀片电池。
此外，特斯拉有可能将推出一款电池容量达100 kWh的Model 3，其续航里程将超过643公里，而当前在售的Model 3电池包容量为75 kWh。在使用了100 kWh的电池包之后，Model 3的续航里程将超过400英里（约643公里），相比之下当前Model 3长续航版的续航里程为322英里（约518公里）。
比亚迪是依靠补贴成长起来的车企，政策补贴的退坡以及疫情的影响使比亚迪新能源的发展遇到了瓶颈。作为比亚迪旗下首款高端纯电动车——比亚迪汉EV，能否凭借自身话题和流量带动比亚迪新能源汽车销量翻盘仍是一个未知。
