当前，国内汽车产业朝着电动化、智能化、网联化、共享化加速演进，随之带来的是新能源汽车的高速发展和自主、新势力车企的迅速崛起。面对新形势，主流合资车企如何破局，并再次掌握市场话语权，成为目前各合资车企亟待解决的课题。在这一背景下，东风本田本着不破不立的心态最先给出了答解。
9月21日，东风本田正式发布旗下新能源汽车品牌“灵悉”，该品牌首款概念车型灵悉L也同步亮相。据悉，灵悉品牌首款产品将于明年正式推向市场。
“灵悉品牌是在新合资时代，东风本田主动探索合资品牌的一种新模式。团队将从技术、设计、服务、渠道四个方面整合优势，为年轻人打造更具个性、更加智趣、更有质价比的新能源产品。”东风本田副总经理潘建新表示。
显然，灵悉品牌不仅是东风本田旗下的全新子品牌，更是当下主流合资车企首次推出的独立新能源汽车品牌，同时开辟了“新合资时代”的合资车企电动化转型的一种崭新模式。
据了解，未来灵悉旗下产品将基于全新的智能电动平台打造，并在产品定位、目标用户和市场定价等方面，与现有的e:NS纯电品牌作出明显区隔。
与此同时，随着灵悉品牌的推出东风本田形成了以强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉新能源汽车品牌三大板块为核心，围绕EV、HEV、PHEV新能源技术路线全域布局并覆盖各细分市场的电动化产品阵营。
实际上，灵悉的推出不仅是东风本田基于完善电动化产品矩阵的需求，更是其在汽车产业电气化新时代不破不立、勇于探索求新的体现，尤其是在当前合资品牌市占率跌破50%的背景下，这种改变尤为迫切。
中汽协数据显示，今年8月我国新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%；1-8月，累计产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。
新能源汽车销量持续攀高的背后，折射出自主品牌的强势崛起与合资品牌的整体承压。通过零售份额来看，乘联会数据显示今年8月自主品牌占新能源车零售份额的70%，同比微降0.2个百分点，合资品牌则为5.2%，同比下降0.8个百分点。
对此，业内人士分析，“在产业转型升级之时，合资品牌逐渐暴露产品固化、品牌调性不清晰、智能化发展缓慢、新能源汽车短板等问题，导致其市场份额逐渐缩减，也从侧面反映出中国的消费者开始越来越认可中国品牌。合资车企需要加速转型，继续深耕本土化。”
仿佛站在人生的十字路口，一面是新能源汽车的迅猛崛起，一面是燃油车的逐步萎缩。但对东风本田来讲，这并不是选择题，因为它既要守住在燃油车市场的优势，又要向新能源市场发起攻势。
据了解，东风本田向新能源市场发起的攻势不只是推出“灵悉”，早在灵悉发布之前已陆续做出诸多举措。如，今年3月东风本田发布了强电智混技术品牌，目前搭载该技术的全新一代CR-V e:HEV\e:PHEV、Honda HR-V e:HEV、全新英仕派e:PHEV以及2024款艾力绅等产品均已上市。
此后，在东风本田20周年之际又发布了代号为“创未来2030”的新战略开启全面变革，全力向“价值创造型企业”转型。
按照计划，预计到2027年东风本田将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型；依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。
实际上，作为较早涉足新能源的合资车企，东风本田在2019年便推出了首款纯电车型X-NV，开启了东风本田电动化元年。今年是东风本田成立的第20周年，纵览东风本田二十年的发展历程，可以看出无论是战略规划、品牌建设，还是技术迭代、产品投放，东风本田始终以符合中国市场发展规律和适合自身发展的节奏稳健前行。
如今，面对中国市场电动化的加速推进，东风本田推出全新新能源汽车品牌，表明了其为顺应市场发展趋势，勇于变革的态度与破旧立新的魄力。可预见的是，在未来“新合资时代”，东风本田将再次成为合资样本。
