本文承接《赛力斯 | 押宝问界,张兴海甘为华为做嫁衣(上)》

与华为的深度绑定,让赛力斯从鲜为人知的三线品牌,迅速走红网络。而为重新获得市场信任,华为与赛力斯双方除了在研发设计、生产制造方面加强合作,问界的销售渠道同样放在了华为线下门店,被取而代之的则是曾经的华为智选SF5。

在华为与余承东不遗余力的宣传下,问界车型的热度与销量一路高涨,今年8月,问界M5上市仅4个月后,便首次实现单月交付量破万,更是创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快纪录。与此同时,问界也被更深的烙印上了华为的标签。

赛力斯似乎完全沦为了华为的“代工厂”。

亏损扩大研发不足,甘为华为“打工”

小康股份张兴海曾经对外回应,“其实我们是互相选择,强强联合,双方想用最快的时间窗口,去完成想做的事情和市场用户所要的东西。”

无疑小康股份获得了销量,但在看似与华为双赢的背后,小康股份却难掩亏损的事实。

根据近日赛力斯发布的最新财报数据,今年第三季度总营收107.07亿元,同比增长163.39%;前三季度营收231.23亿元,同比增长101.96%。相比于营收的大幅增长,赛力斯第三季度亏损9.47亿元,前三季度累计亏损26.75亿元。

作为对比,2022年第二季度,蔚来汽车净亏损25.57亿元,同比增长369.6%;小鹏汽车净亏损27.09亿元,同比增加126.1%;理想汽车净亏损6.41亿元,同比增长172.2%。以此来看,赛力斯似乎与造车新势力陷入了相同的盈利难困境。

但需要的注意的是,在财报中另一个重要数据——销售费用,根据赛力斯公布的财报统计,2022年前三季度,赛力斯销售费用分别为5.18亿元、14.6亿元和30.83亿元,显而易见随问界车型销量快速上涨,销售费用也在同步大幅提升。据业内人士透露,赛力斯第三季度30.83亿元中,约7.1亿是华为的抽成。

借力华为ICT领域强大的技术实力,赛力斯或也放缓了自身的研发投入。根据前述财报数据,2022年前三季度赛力斯研发费用共计17.66亿元。作为对比,在今年第二季度蔚来、理想、小鹏三家投入研发的金额分别为21.5亿元、15.3亿元和12.65亿元。在业内看来,对于重研发、重科技的新能源造车势力而言,研发投入不足,也代表着缺乏长久的竞争力。

在今年7月问界M7上市之际,网络曾曝光该车整体框架改自小康旗下的东风风光ix7车型;在外界看来,未涉足整车领域的华为想要快速推出新品,只能依靠赛力斯现有平台进行改造。无独有偶,问界M5也曾被质疑是赛力斯SF5的“换壳”产品。

 

增程红利即将不复,华为之后何去何从

同“壳”不同命的背后,华为或占据着主导地位;而问界热销的另一方面,源于国内增程式汽车市场的特殊性。

相比于今年新能源市场前三季度累计超456万辆的销售数据,1-9月增程式车型的累计销量仅15.97万辆,仅占新能源市场约3.5%的份额。在这不大的市场范围内,悉数涉及增程式的汽车品牌,理想、赛力斯、问界、岚图、以及长安深蓝,从成立时间来看,这几个品牌均算是“造车新势力”,其中理想汽车以1-9月约8.7万辆销量,占据了超50%的市场份额。

相对集中的销量,代表着简单而又直接的竞争关系。目前来看,问界M5以25.98万元-33.18万元的售价,直接回避了与理想汽车的竞争;对于消费者来讲,在20-30万元的价格区间选购增程式SUV车型除了问界M5,也只有赛力斯SF5和今年10月发布的自游家NV。

可选择性的局限成为了问界突围的有力帮手。另根据公开资料,问界M5在今年1-8月各城市终端销量,深圳以2638辆处于第一名,杭州、重庆、成都、上海以超千辆销量同样位列前五;在深圳华为总部与重庆赛力斯总部的辐射范围内,本土市场带来一定增量显然绝非难事。更重要的是,在这些城市,增程式混动车型可以享受新能源政策带来的红利,免购置税,也可以上绿牌。

但也正因政策推动着市场发展,增程式的前景并不被外界看好。近日在上海市在出台的关于《上海市鼓励购买和使用新能源汽车的实施办法》中便明确了,自2023年1月1日起,对消费者购买插混和增程式电动车不再享有绿牌政策。据悉,后续也会有更多城市陆续推广该政策。

在上述背景下,对于以增程式作为主力的赛力斯而言,未来显然难以预料。行业发展的不确定性,意味着参与其中的车企要做好抗风险的准备。据悉理想汽车将在2023年推出两款纯电动SUV。或也出于同样考虑,今年7月问界推出了品牌第三款车型,基于问界M5打造的纯电版问界M5 EV。

问题在于,当问界主动脱离了增程的舒适圈,“华为身份”还有几分吸引力?

近日据财联社报道,长安旗下的高端新能源汽车品牌阿维塔已与华为达成一致,品牌首款纯电车型阿维拉11将在今年12月正式入驻位于北京、深圳的华为线下门店。根据了解,阿维塔与华为的合作采用的是“HI(Huawei Inside)”模式,采用了华为整套智能汽车解决方案,但根据此前约定,“HI”模式下华为只提供技术,不负责销售。

促使双方做出改变的原因目前不得而知,但有个有意思的现象,当下各大主流商场已成为新势力品牌必争之地。阿维塔进驻华为,明显是看中了华为庞大的经销商网络与影响力。相关数据显示,截至至今年三季度,问界的全国网点数已超1000余家,阿维塔则仅有36家。另据相关报道,首款按照HI模式打造的量产车型——极狐阿尔法S全新HI版也将共享华为渠道。

此外业内有消息称,问界所采用的华为智选车的模式也将在行业里大面积铺开,奇瑞、江淮都在合作范围内,极狐除目前的HI版也计划另有一款智选车。

风雨欲来。留给问界的时间不多了。

原文作者:孔令浩
编辑:孔令浩