无论是蔚来的大规模裁员，还是拜腾的首款量产车延期，都诠释着：没有资本的给予，造车新势力寸步难行。
据青橙汽车获悉，9月10日，拜腾汽车亮相法兰克福车展并在此次车展上宣布，拜腾原本应该在今年年底量产的首款车型M-Byte延期到2020年中开始量产。此外，拜腾汽车CEO戴雷博士表示，C轮的5亿美元融资即将到位，参与的投资方有一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金。
拜腾的首款车型面临量产延期早已是业内心照不宣的秘密，毕竟，没有资本的给予，造车新势力很难续命，而拜腾融资陷入困境是在今年6月开始显现迹象的。拜腾在今年5月对外发布消息称，C轮融资已经开始并将于6月公布详细的情况。但随后迟迟没有音讯，直到6月24日，一汽夏利发布一则“关于2018年年度报告问询函回复”的公告中称，南京知行（拜腾的实际运营公司）并未如期支付协议约定的还款金额，所以一汽华利依然还在一汽夏利的合并报表范围内。一时之间，拜腾融资陷入困境，“准生资质”还未到手，无法进行量产的消息不胫而走。
内忧外患的是，南京知行的“水逆”还未结束。青橙汽车通过天眼查获悉，今年7月10日，知行新能源汽车投资管理（南京）有限公司向南京兴智科技产业发展有限公司出质22800股权。而这已经是2019年以来，拜腾第二次正式进行的股权质押。早在今年3月28日，南京知行新能源汽车技术开发有限公司（拜腾汽车的主体）作为出质人就曾向上海浦银安盛资产管理有限公司出质35000股权。接连对旗下股权进行质押表明，拜腾现如今的资金链已经非常紧张。
根据公开的资料可知，拜腾目前已经完成了3轮融资，包括2016年来自腾讯、和谐汽车等约0.3亿美元的天使轮融资；2017年来自苏宁、丰盛控股、南京国资委等共计2.4亿美元的A轮融资；以及2018年6月，来自一汽集团、启迪控股、宁德时代等共计5亿美元的B轮融资，折合成人民币累计约53亿元。但拜腾目前的融资金额与业内公认的造车所需金额还相距甚远，蔚来董事长李斌曾公开坦言，造车新势力的资金门槛至少是200亿元。对此，青橙汽车采访了汽车分析师贾新光，其表示：“没有具体多少钱的说法，因为通货膨胀，钱的价值在变化。一般企业是需要规划和初步设计以后才能算出需要的投资。”
但同时，贾新光也称：“当前造车新势力还是很依赖融资‘输血’的，还没有哪家现在能够自身‘造血’盈利。”而拜腾作为造车新势力的一员，而且是还没有拿下生产资质的车企，目前面临的窘境可见一斑。青橙汽车也向拜腾的公关进行了采访，但对方以开会为由拒绝了采访。当然，此次5亿美元的C轮融资算是天降甘霖，能够使得拜腾获得短暂的输血，但未来如何还是未知数。
