近日，雷诺集团宣布其与吉利签署合资协议、以各持有50%比例的模式成立一家合资公司，后者将致力于生产包括传统动力和混合动力在内的一系列动力总成产品。
据悉，该项目早于2022年11月已宣布框架协议，由合资双方共同领导。
根据计划，该新公司产品将涵盖全球80%的燃油动力和混合动力汽车市场应用需求，其正式运营后将为包括雷诺、吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、日产、三菱汽车公司和PUNCH Torino动力总成公司在内的多个品牌提供服务。
此外公告还披露，“在获得相关反垄断和外国直接投资主管部门批准，且条件允许的情况下，交易预计于2023年下半年完成。”
事实上，该合资项目是雷诺集团“Renaulution”战略计划第三章（变革篇章）内的五大业务之一，即为加速推进“开发创新且低排放的燃油和混动汽车”而宣布创建一家全球领先的内燃机和混合动力系统技术一级供应商（Horse项目）。
与此同时，这一合资公司也被视为对2021年雷诺与吉利合作开发雷诺品牌混合动力车型的一大补充，彼时双方均表示“项目后续进展将适时发布”。
而就目前而言，尽管雷诺对外表态出了对中国市场的重视，也已与吉利携手开展了多个合作项目，但是就前者的实际发展状况来看，在华仍处于明显的劣势。
一方面是合资企业相继退场。自早前东风雷诺宣布重组后，以轻型商用车为主业的华晨雷诺也随着华晨集团的暴雷而退出市场。尽管合资双方一度宣布了数项产品及战略规划，但均未能落地，也未能挽救颓势。
依据最新消息，华晨集团重整已迈出实质性的步伐，相关协议正式敲定。在其中，华晨雷诺在重整完成后，雷诺方面持股将由现49%降低至19.02%，已趋向于边缘化发展。
另一方面，则在于目前仍维系运营的两家合资。作为东风和雷诺-日产联盟共同组建的公司，易捷特新能源主打市场为海外出口，并未在国内市场有所发展；而江铃新能源迄今旗下仅有羿、小雷达、小麒麟3款产品，相关数据显示，今年1-5月，其累销不到2千辆，其中小雷达被曝月销几近个位数。
依据雷诺聚焦电动车和轻型商用车市场的规划，上述两家合资公司被视为集团在华电动车业务的重要组成部分。只是显然，易捷特志在海外，江铃新能源也未能趁着国内汽车产业新能源转型的大势起飞，实现弯道超车。
综上可见，虽然雷诺并未真正退出中国市场，但其在华业务已在倾倒边缘徘徊，在其公布的各类规划中，对于中国市场还未有更为具体的产品或战略规划披露。据了解，在不久前，雷诺中国还对其“平行进口车型在华进行整车销售”的消息进行辟谣，称“是平行进口商个人的行为，与雷诺中国官方没有关系。”
值得一提的是，2023年也是前大众高管苏伟铭任职雷诺中国CEO的第三个年头（2021年3月1日上任）。根据彼时业内分析，雷诺集团试图通过借助苏伟铭在大众集团的履历，尤其是在新能源、智能驾驶方面的业务经验，来改变品牌在华市场的尴尬局面，但显然，直至目前，雷诺仍处于乏善可陈的状态。
