1967年，马自达领先于其它企业率先实现转子发动机量产，并于次年推出搭载第2款转子发动机的车型，一度在海外市场掀起热潮，马自达品牌也因此闻名遐迩。冷不防1974年石油危机来临，因为转子发动机的高油耗缺陷，这一危机在马自达身上被愈加扩大。
被“技术”打倒，就依靠“技术”站起来。在彼时的“Phoenix不死鸟”五年计划中，马自达超额实现改善燃料消耗50%的成果，由此诞生的“转子精神”也随之延续。或许也正因此，在世人看来，对马自达品牌性格的形容不外乎两个字——偏执。
正如在众多厂商采用涡轮增压发动机时，马自达仍然坚持使用自然吸气发动机一般；在新能源汽车产业兴起的背景下，造车新势力此起彼伏，传统车企也同样布局其中以顺应行业转型趋势，但马自达不一样。
它似乎是按部就班地在创驰蓝天技术上用心。2018年，马自达首次在国内公开“SKYACTIV-X（创驰蓝天-X）”汽油发动机部分信息，而蔚来汽车在这一年成功上市；2019年特斯拉入华，时任马自达董事长的渡部宣彦在采访中透露了该发动机的具体信息；等到2020年理想汽车上市，该款发动机正式引入国内，搭载在国产CX-30上。
但事实上，马自达是有所妥协的。在2017年公布的“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”中，即便马自达仍然在强调“内燃机高效能化进行持续研发和探求”的重要性，却也少有地提及了“电动车等电气驱动技术的配合”。
并且在2018年年底来自长安马自达的一篇公众号文章中，也提到了这样几个词汇：油电混合、氢动能，以及马自达EV电动汽车技术。文末则表示“马自达以不断推进汽车环保技术为己任，为探寻真・新能源技术做出贡献。”
而在本届上海车展上，作为马自达品牌在华主要合资伙伴，也是其在国内唯一一家集研发、制造和销售为一体的合资企业，长安马自达推出了首款新能源车型CX-30 EV——这也是马自达品牌国内的首款电动汽车，预计年内上市。
其实，早在2019年就有消息透露马自达在海外以CX-30为原型测试e-TPV（以转子发动机为能源供应的增程技术）；而去年6月中国电力招标网信息披露，长安马自达将生产内部代号为J59E的纯电SUV，将以J59Y（即CX-30）为原型车。
据了解，J59E（即CX-30 EV）的年产能仅0.5万辆。与此同时，同样在发动机技术上卓有成就的丰田汽车、本田汽车则早已开始电动化转型，在中国国内更已投资数百亿资金，建设年产能高达20-30万辆的新能源汽车工厂，谋局市场份额。
值得一提的是，2019年的东京车展上马自达曾推出一款名为MX-30的纯电车型，被外界视为其首款量产电动车型。但就电池及续航参数来看，35.5kWh的低电池容量与仅209KM的综合续航里程不仅与当下主流电动车的续航里程差距颇大，与部分“老头乐”也无法相比——例如近期发售的雷丁芒果最高续航为300KM。但马自达方面则称“因为考虑到成本及二氧化碳排放量”。
随着马自达品牌在华“双马战略”逐步没落，一汽马自达与长安马自达如今已勉强在本届上海车展的一个展台度日。燃油车销量年渐下滑的境地却依旧继续在内燃机领域的偏执，对电动化显得“不屑一顾”的马自达已与时代潮流渐行渐远。
