千金散尽难复来。
“自主品牌的定价策略不是你好我好，而是你死我活”。尤其是在整体市场仍深陷下滑泥潭的当下，从增量竞争到存量竞争，意味着一家企业的增长，势必要从竞品手中抢夺资源。在合资和豪华品牌价格下探的背景下，自主品牌的市场份额被进一步压缩。
根据中汽协发布的数据显示，今年上半年，自主品牌累计销量同比下滑幅度达20.8%。其中，吉利汽车今年累计销量为95.8万辆，同比下降19%，吉利汽车单月销量已连续下滑八个月；比亚迪今年累计销量为33.58万辆，同比下滑4.49%，燃油车累计同比下降31.22%，截至今年9月份，只有长城汽车实现微增，其他企业呈现不同程度的下降。为缓解销量压力，部分自主品牌已开始修改年度销量目标。吉利汽车在7月8日将全年销售目标下调10%至136万辆；紧随吉利汽车，长城汽车发布2019年销量目标调整公告，将原定的120万辆年销量目标下调到107万辆。
同时，迫于销量和产能压力，主流自主品牌车企，从今年下半年开始，纷纷基于旗下热销车型推出了“升级版”车型。业内人士认为，在价格不变甚至更低的情况下，自主品牌推出配置更高、空间更大的升级版车型，实际是变相降价，意图通过性价比抢占市场。其中，部分车型甚至在底盘、发动机等核心技术不变的情况下，被重新包装推出市场。
随着汽车市场下行压力深化，“挤出效应”和“马太效应”的作用愈发明显。对于自主品牌而言，其再一次不可避免地陷入了“口红效应”的价格争斗之中。即当当经济不景气时，口红的销量反而会直线上升，也叫"低价产品偏爱趋势"。自主品牌车型“升级战”，则是这一效应的如是写照。显然，中国汽车市场通过近30年“以市场换技术”的策略，带给市场高速增长。但回顾自主品牌的发展历程，不难发现，核心技术掌握方面的缺失，仍然是自主品牌发展的最大阻碍，这导致了在技术附加值愈发成为提升企业溢价能力的市场环境下，在核心技术上仍受制于人自主品牌，不得不以“价格战”还击。然而，这样的尴尬不局限于自主品牌本身，其中，自主高端SUV品牌WEY，在销量压力下，推出了与VV5车型价格相近，但配置、尺寸都更好的VV6，这直接导致了VV5车型销量“失声”。
有业内人士认为，对自主品牌汽车而言，要避免斡旋于价格之中，“升级战”和曾经的价格战，都只会更加恶化自主品牌的品牌形象，把自主品牌一直钉在“低价低质”的耻辱柱上，到终极伤害的还是中国的汽车产业。相反，只有努力通过正向研发，提升汽车质量、品牌形象，打技术战、品牌战、服务战，才是自主品牌正面对垒合资品牌，和生存的长远之计。
换言之，对于正在遭受销量阵痛的自主品牌而言，销量下滑，年销目标完不成，未尝不是好事，对于那些寻求捷径的自主品牌，被清洗出局，才能让自主品牌去挖掘原因，寻求改变。对整个汽车产业而言，也只有摒往浮燥，中国汽车产业的水平才能真正得到提升。
