如果用几个关键词形容2023年国内车市“价格战”、“内卷”必然排前两位，尤其是“价格战”从年初打到年尾，透露着产业竞争的极度白热化。如今，距离2023年结束已不足一个月时间，不妨来看看各大厂商在极度“内卷”的背景下完成年销目标几成。
在今年公布年销目标的各大厂商中广汽集团是最为保守的，其目标为同比增长10%。依此计算，广汽集团2023年销售目标为267.72万辆，据广汽集团发布的最新销量数据显示前11月累计销售224.58万辆，完成年销目标的84%。
纵观其销量结构可以看出广汽集团旗下自主、合资板块呈“正负”分化状态。其中以广汽埃安和广汽传祺为代表的的广汽自主板块均呈增长趋势，累计分别增长80%、14.36%。
实际上，早在去年年中随着整个中国车市的天平向着自主品牌倾斜，就有业内人士预言，2023年将是中国车企全面崛起，对霸占市场20多年的合资企业施压的一年。不过，彼时受芯片、疫情等外部因素的影响，市场格局能否被重塑大部分业内人士仍持保守态度。
目前来看上述预言已成真。据此前乘联会公布的10月份数据显示，10月自主品牌零售113万辆，当月自主品牌国内零售份额为55.6%，累计份额51%。除此之外，自主品牌批发市场份额已突破60%。可以看出，无论是零售还是批发自主品牌汽车市场份额均突破50%。
对于自主品牌的强势崛起，乘联会分析为“自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异。”
如，广汽集团旗下的广汽埃安，其年度累销已达到43.4万辆，有望完成年初制定的“保50万辆，争60万辆”销量目标。
与此同时，得益于广汽埃的出色表现促使广汽集团旗下新能源板块高速增长。数据显示，今年11月广汽集团销售新能源乘用车近50万辆，同比增长近八成。
值得一提的是，在1-11月良好市场表现助推下广汽自主品牌将“冲刺百万辆”目前“埃安+传祺”累销80万辆。与此同时，广汽自主品牌也将冲刺“实现全面盈利”。据悉，继广汽传祺2022年实现盈利之后并进一步扩大盈利面之后，广汽埃安也在今年6月以来实现连续“单月盈利”，体系能力日渐加强。
反观合资品牌方面，上文提到的10月份自主品牌零售、批发市场份额均突破50%，这意味着合资品牌跌破50%的事实。即便如此，广汽集团旗下合资品牌依旧坚挺。
据广汽集团发布的最新销量数据显示，11月份广汽“两田”正加速回暖，其中，广汽丰田当月销售8.6万辆，与去年进本持平，广汽本田销售6.18万辆，增长超30%，在合资车市“寒冬”中逆势增长。
虽然广汽“两田”呈回暖状态，但其年度累销仍呈下滑趋势。对于合资品牌的示弱，在广汽集团看来，主要原因是电动化布局速度仍然跟不上市场的变化。
目前，广汽集团正与合作伙伴一起加速“两田”电动化转型。其中，广汽本田纯电品牌e:NP第二弹车型e:NP2极湃2已在广州车展上实车亮相，将于2024年上半年上市；同时，广汽本田全新电动车工厂项目下半年将进入机电安装、设备导入施工阶段，并计划于2024年投产。
广汽丰田品牌焕新的步伐也将不断加快，一方面通过推出全新车型，打造“智能电混新科技”形象，另一方面进一步推进全方位电动化战略。如在今年广州车展期间广汽丰田发布的新能源品牌铂智以及全新第九代凯美瑞、纯电新车型铂智4X等4款新车亮相。
纵观广汽集团11月销量结构可以看出旗下品牌均有不同程度的增长，但其累计销量距离目标仍有近40万辆的差额。于广汽集团而言年末需要全力冲刺，为此近日广汽集团旗下多个品牌推出多重购车优惠来促进年销目标的达成。但按照目前广汽集团月均20万辆来说，单月增长20万辆销量难度颇大。
