尚且不提延期能否解决“翻车”等问题及影响，长安汽车在麋鹿测试中的表现也受到质疑。
近日，有消息称长安汽车UNI-K上市时间将延至本月28日。
青橙汽车就此事致长安汽车公关部，截至发稿尚未获得回复。
在外界看来，UNI-K在麋鹿测试上的“糟糕”表现或为缘由。日前，国内媒体平台披露UNI-K在麋鹿测试项目的表现，时速超70km/h时该车型出现单侧双车轮同时离地状况，在具较高翻车风险的同时存在爆胎可能，或危及汽车及驾乘人员安全性。
公开资料显示，麋鹿测试作为国际上衡量车辆安全性的重要标准，主要测量车辆回避障碍的能力。汽车分析师张翔对青橙汽车表示，“在我国对汽车的测试标准中，并不包含麋鹿测试这一项目。UNI-K在麋鹿测试中表现只能证明其余国外汽车产品尚存在差距，其原因或与车身刚性与底盘调教有关，悬架避震与防变形能力较弱。”
此外张翔还强调，“当时（即车轮离地时）时速未知，不排除特技表演”。另有业内人士称，麋鹿测试其实并非完全客观，其中轮胎、悬挂、ESP、驾驶人员等因素均能影响结果。
值得一提的是，有媒体指出长安汽车官方微博21日公布的麋鹿测试视频中74km/h时速或有作假嫌疑，测试视频内存在红蓝桩桶不一、视频左右拼接或并不对应等问题。但至发稿时，其微博并无该视频存在。
对于UNI-K在麋鹿测试中的表现，截至发稿长安汽车官方并未给出明确回复，但有媒体披露了一份疑似官方的回应策略。该资料指出，UNI-K作为中大型SUV强项并非运动灵活性，UNI-K在中型SUV中表现前列，同时将问题归于测试赛道路面条件恶劣。
事实上，早在1997年奔驰汽车就遭遇过麋鹿测试翻车事故。但与长安汽车不同的是，彼时作为测试主体的“奔驰A级轿车”被高层下令生产线全线停产，同时立即召回近3万辆产品及相关悬挂部件，对悬挂部件进行调整并加装电子行车稳定系统（ESP）。
除麋鹿测试险翻车外，UNI-K还被指出在紧急制动项目中出现后轮弹跳。在更早之前的一次直播中，直播方欲以通过交叉轴来表现车辆通过性，但在实际直播中出现后备箱无法完全开启及闭合的状态。
不可否认，UNI-K的上一款车型，即“引力”首款车型UNI-T在销量层面表现尚佳。数据显示，该车型自去年6月上市后至今年2月底，累计实现销量87,462辆。作为长安汽车高端产品序列“引力”的首款车型，UNI-T也是长安汽车董事长朱华荣实现“通过做高端化产品来实现品牌高端化”的愿景所迈出的坚定一步。但需要注意的是，与此前宣传对比来看，UNI-T并未实现L3级的自动驾驶水平。
临上市却逢车辆测试表现不佳，延期上市能否解决实际问题未知，在官方测试结果受到质疑的现状下，继UNI-T之后，UNI-K或难以实现长安汽车期望中的成绩。
