6月6日，Smart品牌旗下首款纯电车型精灵#1正式上市，定位小型SUV。该车基于吉利浩瀚SEA纯电架构打造，由奔驰负责外观设计，本次共推出三个版本车型，补贴后官方零售价18.16-22.66万元，对比此前19 - 23万元的补贴后预售价略有下降。
青橙汽车了解到，Smart品牌在华市场的相关运作由智马达汽车有限公司负责，后者是吉利与奔驰在2019年年底成立的合资公司，双方各出资27亿元人民币，股比为50:50。按照彼时公布的规划，这个因销量持续低迷而先后退出各国燃油车市场的品牌，将推动电动化转型进程，旗下新车将以中国为起点辐射全球，品牌后续产品阵容还将扩展到紧凑型细分市场。
事实上，这并非梅赛德斯-奔驰集团（原名“戴姆勒集团”）在新能源领域与国内自主车企合作打造的唯一品牌。早在2011年，奔驰就与比亚迪合资成立了腾势汽车，受累于业绩长期惨淡难以挽救，去年年底奔驰以股份转让的方式抽身而退，现腾势由比亚迪主导。
需要注意的是，尽管奔驰品牌先后投入资金成立多个新能源合资企业，但其在华市场的最大合作伙伴仍是北汽集团——这与双方交叉持股不无关联。2021年12月，北汽集团宣布将其持有的奔驰集团股份增至9.98%，成为奔驰第一大股东。与此同时，奔驰集团也直接持有北京汽车9.55%的股份，还间接持有北汽蓝谷2.46%的股份。
“基于Smart精灵#1由吉利主导研发生产的情况，可以看出戴姆勒在新公司（智马达）中并不掌握核心技术，其在戴姆勒的电动化战略地位应该不高。”分析师任万付对青橙汽车表示。
不仅如此，就吉利角度来看也有相似之处。除定位高端的极氪品牌、中高端的几何品牌，在合资合作方面吉利也有与百度携手的集度汽车、与沃尔沃合作的高性能电动汽车品牌极星。显然，国产Smart只是吉利在新能源领域多品牌战略中的一员。
除此之外，Smart精灵#1也面临市场环境压力。在国内消费者更倾向于大空间电动车的背景下，小微型电动车的生存空间正不断被压缩，伴随着原材料等价格上涨导致的单车利润下滑，目前仅有五菱宏光MINI EV领衔占据市场。
而正如外界所看到的那样，“五菱宏光只有一个”，虽然有许多品牌跟随其步伐布局小微型电动车市场，但并未实现相似的成绩。另外还有业内人士指出，国内消费者对小微型电动车的购买并非刚需，其目的更多是为快速获取新能源牌照以及避开部分城市的限号限行制约。
伴随着新能源汽车补贴政策即将结束，在当下竞争激烈的国内新能源汽车市场当中，可见的是，智马达和它刚上市的Smart精灵#1或已形同鸡肋。
值得一提的是，除售价相对较高外，作为品牌史上最大车型，精灵#1也因背离“小而精”的核心路线而被外界评为“最不Smart的Smart”。
