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福特或已脱离至暗时刻，但NDSD的未来却更加难以看清。
对于如今的福特而言，NDSD（长安福特全国分销服务机构）这个成立于2018年，原本旨在进行渠道整合，加强合资双方中外沟通，解决福特困境的一种模式，到如今无论是因为福特内部问题，还是外界环境变化，在外界看起来或都将需要一个新的身份，去重新定义与福特的关系。
也许，根据外界传闻，NDSD最终会并入福特中国福特品牌乘用车事业部，对于NDSD来说这或也是最好的结局。但在官方宣布之前，一切只是猜测。
新事业部成立，“铁三角”相继离场
外界对于NDSD“名存实亡”的猜测由来已久。
这并非空穴来风。无论是陈安宁在上任初期曾表述NDSD不在福特计划之内；或是此后江铃福特乘用车板块单飞、独立销售渠道；以及NDSD在陆续3年里曾经历多次人事架构调整，都让这家机构从成立至今一直备受外界关注。
今年5月6日，NDSD再次迎来新的变动。福特中国宣布，原NDSD总裁杨嵩被任命为福特中国福特品牌乘用车事业部副总经理；陆逸加入福特中国，接替杨嵩掌管NDSD，并成为长安福特执行管理委员会成员。
对于福特中国而言，福特中国福特品牌乘用车事业部是福特中国全新的业务部门。此前福特中国旗下只有林肯与电动车两个相对独立板块。今年4月28日，福特中国发布，未来福特中国在华将聚焦福特品牌乘用车、商用车、林肯品牌及电动车业务四大核心领域，成立四大事业部。
“随着电动产品的布局与上市销售，豪华品牌林肯的引入，原有的组织架构已无法满足福特的未来，福特对中国市场组织架构进行重新调整，目的还是希望进一步深耕中国市场。”汽车分析师任万付对青橙汽车表示。
上述消息一经发布，关于NDSD与乘用车事业部职权交叉的论调也随之席卷而来，也由此导致外界对NDSD的未来产生担忧。根据青橙汽车了解，NDSD与乘用车事业部均对应福特旗下的乘用车业务，包括长安福特、江铃福特以及福特进口车。单以此方面来看，上述论调确实存在一定合理性。
但需要指出，新成立的乘用车事业部是属于福特中国内部的调整举措，杨嵩的汇报对象将不再是陈安宁，而是外方总经理Lyle Watters。此外，NDSD是长安福特的业务组成部门，这也代表着两个机构存在着本质上的差异；另据NDSD方面消息，在新事业部成立之后NDSD的职权也并没有任何变化。
援引福特中国对北京商报表述，“NDSD仅负责福特品牌乘用车的营销、销售、服务等工作，乘用车事业部的工作则为战略层面，包括制定福特在华乘用车业务的发展规划以及推动整体运营效率的提升。”
青橙汽车从福特中国方面获悉，两项人事任命，旨在强化福特中国与合资伙伴之间的合作关系，推动福特品牌在中国乘用车市场的进一步发展。
在业内，有不愿具名人士对于两机构互补的定位却并不完全认同，“此次新事业部的成立，也可以看作福特中国想要更进一步的走上台前”。对此，NDSD对青橙汽车表示，“新事业部成立之后，销售主导权仍在于NDSD。”
“目前福特的主要任务其实还是如何把销量搞上去，谈不上抢夺话语权的问题。”另据相关分析师称，“两个机构的成立都有特定的时代背景，比如当初成立NDSD是为了解决当时问题，而现在新的机构变动也是为了取得更好的效果，归根结底这两者都是一个形式的问题。所以关键在于福特下一步如何发力，起到一个真实的效果”。
“问题在于，NDSD发挥出来的效果并不是太理想。”根据了解，随杨嵩调任也代表着NDSD原班人马悉数离场。杨嵩、霍静、熊毅三人曾被寄予厚望，认为是扭转福特在华局势的核心力量，他们均出身日产，后又组队去往宝沃，但因宝沃被神州接管，昔日“铁三角”又再次相继出走，转战福特。
彼时福特正深陷于内忧外患，经销商与集团公司出现矛盾，长安福特也对福特的新品导入节奏表示不满。同样起到“救火”作用的还有NDSD，杨嵩作为NDSD总裁，需要面对两个中方股东，需要平衡的关系更为复杂，涉及的利益问题也更为突出。在外界看来，NDSD这个机构对于掌舵者提出了极高的要求。
作为参照，有分析认为IMSS（捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构）与NDSD存在诸多相似，两者皆是始于企业发生危机之时，目标也都是为了平衡中外双方关系。汽车行业分析师钟师对青橙汽车表示，“与IMSS相比，NDSD所面临的局势其实更为复杂，IMSS只是涉及奇瑞与进口车两方面的问题，而NDSD则面对的是福特、长安与江铃三方”。
然而，在看似平衡三方关系背后，NDSD成立之后福特在华重心也仍放在长安福特方面。
事实证明，在NDSD后续的渠道整合动作下，江铃福特便曾因NDSD偏向长安福特有所不满。据多家媒体报道，在江铃福特领界上市后，同时在江铃福特与长安福特4S店销售，领界旺销时单车可赚1.8万，而根据消息此前江铃福特提领界需要搭售3台长安福特产的翼虎，翼虎则要亏损1万多元。这种明显有偏向的分配方式在后来虽然取消，但NDSD却仍是以长安福特作为重点。这也为后来江铃福特单飞埋下伏笔。
在诸多内外矛盾之下，去年4月、9月，熊毅、霍静相继离开福特中国，熊毅任期不满1年，霍静也仅有19个月。霍静去了自动驾驶仿真测试平台公司陆领科技，但需要注意，熊毅并没有离开福特体系，而是调往了江铃福特，任江铃福特乘用车销售业务负责人。
人事调动只是一方面，有业内人士指出，福特中国新成立的各大事业部也都绕开了NDSD，分别是由杨嵩的管理乘用车事业部、王文涛管理的商用车事业部、毛京波管理的林肯品牌及朱江管理的电动车事业部。与乘用车事业部相比，在业内看来福特中国对其他事业部的规划也更为清晰。
林肯方面尽管归属于福特中国，但一直保持着相对的独立性，林肯在毛京波掌舵之下也逐步走上正轨；而另一由朱江所管理的电动车事业部，据福特中国方面消息，朱江已提出辞职。与此相对应，福特在近期与南京当地政府合资成立了全新的公司——福特蓝色马赫科技（南京）有限公司，而在业内看来，该公司未来也将是福特电动化的落地公司。
商用车事业部则指向江铃商用车业务。据了解，江铃汽车的主业便是轻型商用车，从数据来看江铃汽车在国内轻客市场占有率排名第一位、皮卡市场占有率排名第二位、轻卡市场占有率排名第四位。
去年，江铃福特曾启动 “紫色项目”，该项目意在完善福特皮卡的产品阵容。彼时有消息称，江铃计划于今年之后引入福特高端皮卡进行国产。“福特的商用车是很有特色的，在美国也是非常强大的。”据了解，随着此次福特中国商用车事业部的成立，未来福特将向江铃汽车导入更多产品。
那么以此来看，三大事业部皆步入正轨。外界关注的焦点以及福特中国2.0改革的重点，或仍更多的集中在乘用车业务方面。
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