旅行的意义不止在于前往从未去过的地方，当我们故地重游，从熟悉的场景或者事物之中再次发现一些有趣的东西，这种感觉更令人难忘。
对于湖州的印象还是在约2年之前，上一次的落脚点位于德清的莫干山，而这一次是在安吉的凤凰山下；安吉与德清是湖州紧邻的两个县级市，凤凰山到莫干山的车程也不过约40公里，相近的地理位置让我感受到了相似的风土人情，于到往湖州而言，此次试驾之旅姑且算是旧地重游。
但莫干山与安吉之旅却又有诸多不同，一方面在于风景不同，也在于车给予了不同的出行体验，开往天下银坑穿行竹林、环湖游览江南天池、又途径了被誉为最美乡村的蔓塘里小镇。试驾途中多为山路，也让我们对于威兰达高性能版有了更好的认知，美好的是，尽管空山新雨多用来形容秋，但当穿行在云雾缭绕的山间之时，感觉也最为恰当不过。
南方的烟雨婆娑着实令人着迷。同样令人欣喜的还有威兰达高性能版所带给我们的舒适、可靠、安全、运动的驾乘体验。
作为广汽丰田首款插电混动SUV车型，其实我更愿意先抛开PHEV这个身份去看待威兰达高性能版车型，这是一种与老朋友相见的熟络，源于TNGA-K中大型车平台打造的威兰达，在与广汽丰田QDR标准的IP绑定后，代表着广汽丰田对于精益生产的品质要求。而自2020年威兰达上市以来，便获得了市场的广泛认可，至今累计销量已突破11万辆，并在今年4月，威兰达实现销量10,777辆，四驱车型占比40%，其中，双擎混动销量中电子四驱占比44%。
更高价值的车型成为了威兰达的中流砥柱，伴随着今年5月3款高性能版车型加入，威兰达家族车型阵容已扩充至15款，涵盖2.0L、2.5L双擎混动与2.5L插电式双擎混动3种动力，以及 DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱3种四驱系统，于广汽丰田而言，重要的事莫过于将更多的选择权交还消费者手中。
为有更好的体验，此次与我们旅途相伴的便是搭载2.5L插电式双擎+E-FOUR电子四驱的威兰达激擎四驱版车型。从动力方面来看，2.5L Dynamic Force这款明星发动机的魅力无需多言，高达41%的热效率在兼顾高效动力输出的同时也具有极好的燃油经济性，另在广汽丰田新开发的三元锂电池动力蓄电池与PCU动力控制单元加持下，威兰达PHEV的综合油耗低至1.1L/百公里。
关于提升燃油经济性，其实这套“E-Four电子四驱”同样功不可没，其可通过放置于后桥上的驱动电机，使整车的前后轮扭矩可实现100：0—20：80的分配，通过性得以提升，同时可以在起步、正常行驶、湿滑路面、减速等不同驾驶环境下实现平缓的自动切换两驱、四驱驾驶模式。
得益于此，细雨连绵并未成为我们此行的阻碍。盘桓流连于蜿蜒山路之间，我也充分感受到了威兰达转向的精准。从试驾、试乘感受来讲，尽管威兰达高性能版是一款电气化产品——包含EV+HEV的驾驶模式，可以实现一车双用，其中纯电动续航可达到95km，总续航则高达1152km，但也只有在点火以及起步的时候，才会感受到它的电动化属性，威兰达高性能版仍保留着作为燃油车的驾驶感。
为与电气化车型身份相匹配，广汽丰田也为新车在外观上做了全新的差异化设计，前格栅采用全新的网状加黑色高光设计，并采用竖条形LED日间行车灯，并在保险杠底边加入了哑光镀铬饰条。车尾方面，尾部护板采用了全新的黑色高光涂装，此外，轮毂方面新车新增全新设计的19寸双色铝合金轮毂，运动属性更为强烈。
不可否认，当威兰达以这幅新的形象出现在我面前，对于我这个不算年轻的90后具有着足够的吸引力，时过境迁，人也总会有新的观念、新的诉求。“适当的改变是契合时代发展的潮流”，但无论新能源车如何演变，也还是会回归对品质与可靠性的最基本需求，这也是广汽丰田立足的根本。
