公元前260年5月，秦、赵两国为争夺上党，于赵国长平打响了一场堪称史诗性的战役。秦大将白起帅军60万，直击赵军。秦国数战连胜后，赵廉颇固守不战，赵王中计用赵奢之子赵括代替廉颇，易守为攻。白起用佯败诱敌的策略，绕袭切断赵国粮道，最终获得战争胜利。作为战国历史的最后转折，史称长平之战。
秦之所以能胜赵，数战连胜，最终一统六国，军士精锐自是关键；与之对应，当前汽车行业品牌竞争则倚力于产品实力。虽侧重点不同，但一场耗时半年的战役尚且需要禅思竭虑，更遑论一汽解放的百年品牌战役。解放将要点落在了重卡。
中国批量制造汽车的历史起源于解放重卡，这是一种地位象征，却并不是一汽解放的唯一倚仗。从1956年前首批解放牌载重汽车在长春下线，到2007年第六代重卡J6投产、及2018年J7亮相，一汽解放不断实现产品创新，迎合用户需求，成为国内中重卡商用车行业中的耀眼一员。
也正因为重卡，一汽解放在今年迎来了开门红。据其近日公布的一季度业绩预告，净利润达16.5-18.3亿元，同比去年刨除资产置换亏损后的利润增幅约143.19%-169.71%。其中重卡作为销量担当占据解放品牌总销量的87%。
就市场整体表现而言，解放品牌已保持国内卡车行业9年榜首地位，在产品的推陈出新中不断突破现有牵引车、载货车、自卸车与专用车等产销记录。据其在2021商务年会亮相的阵容，足有59款产品之多。
与此同时，随着商用车合资股比放开，如斯堪尼亚、奔驰重卡等品牌落子中国，与国内重卡车企同台竞技。而如上汽红岩、中国重汽等也在技术提升与产品迭代中不断升华，追赶从未停止。“内忧外患”的局势下，要实现2025年“四翻番，四领先”的目标，解放仍需努力。
“要把变革战役打好、把转型升级战役打好、把国六战役打好、把AMT战役打好”。一汽解放董事长胡汉杰给出一份答案。
为了实现梦想，解放在改变。如果说解放将“哥伦布智慧物流开放计划”作为战略转型的开端，顺应汽车行业新四化转型趋势；那么在2020年4月完成资产置换重组上市、登陆资本市场则代表着它从台后走到了台前。“解放只有通过变革才能腾飞。”胡汉杰说。
百年品牌战役，这场没有硝烟的战役虽比不上长平之战的恢弘与影响，但对于一汽解放而言却事关重大。未来还有35年，这个大约百年三分之一长度的时间，已是一代多人的生命，如今的青年到那时也已垂垂老矣。只是那时，对于一直有所准备的解放来说，又或将是一个新的起点。
