8月11日，东风标致新508L正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为16.37万-20.77万元。作为神龙汽车双网融合后推出的旗舰车型，东风标致新508L进行了配置全面提升，做到了标配即旗舰。
具体来看，新车不仅在设计层面迎来了更新，部分设计与海外版车型保持高度一致，同时还取消了1.6T版车型，并标配1.8T动力以及五连杆后悬架。此外，新车的车机系统也迎来了升级，支持无线华为HiCar、百度Carlife功能。
值得一提的是，除东风标致新508L之外，神龙汽车在近期还推出了另外两款新车，分别为东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 2023款和东风标致“新法式臻品SUV”新4008。新车主要在老款的基础上对配置进行了升级，两款新车同步上市并交付。
事实上，随着新能汽车浪潮的席卷，众车企纷纷宣布转型，即便是对转型态度最为谨慎的日系车企也同样作出改变，为何神龙汽车还在对一些边缘的燃油车进行更新。
对此，接近神龙汽车内部的人士透露，“之所以现在还在对一些边缘的燃油车进行更新，是因为从明年开始，神龙汽车推的产品就是新能源车型了，目前神龙汽车的第三个独立的新能源品牌已经有车型了”。
对于神龙汽车第三品牌的消息最早源于今年6月，在今年6月神龙汽车召开的“2023年年中经销商大会”中发布了新营销变革举措，将雪铁龙和标致进行了双品牌营销渠道融合。
与此同时，神龙汽车还在筹建一个不属于雪铁龙也不属于标致的，独立的新能源品牌。为此，神龙汽车专门为新能源品牌成立一个新团队，预计明年上半年亮相。
据了解，新品牌旗下产品将基于东风集团的S2车型平台打造，且三电系统也将采用东风集团的系统。东风集团S2平台是由东风技术中心自主开发首个纯电架构平台，集成了行业先进的电子电气架构和车载生态等核心能力。该平台能覆盖低中高端纯电动车，可满足集团内多品牌自主乘用车品牌的商品规划。
目前神龙汽车第三品牌基于该平台打造的首款车型已有样车，新车定位C级SUV，预计明年8月推出。除此之外，到2025年该品牌将会推出D级新能源轿车，并且在未来5年内以每年一款新车的速度，陆续推出EV、HEV、PHEV等车型。
显然，此次调整是神龙汽车针对市场形势和自身困局的一次应变。官方最新数据显示，今年7月，神龙销量为5,006辆，同比减少超50%；1-7月，累计销量为不足5万辆，同比下滑25.86%。
实际上自去年10月以来神龙业绩便开始表现不佳。数据显示去年10月神龙汽车销量近1.5万辆，此后便一路下跌。截至今年7月仅有两个销量再度破万，分别为去年12月和今年3月，销量分别为1.04万辆和1.01万辆，而这两个月份均为促销月，前者为年底促销月，后者为3月份车企“价格战”的发起者。
不可否定，神龙汽车销量的下滑一定程度上与国内合资车企逐渐下行有关，但更深层次的原因是其自身发展未赶上国内汽车发展节奏。
基于此，神龙汽车必须主动求变。无论是从年初发布“知音计划”到6月中旬宣布双品牌融合计划，再到三车连发上市，可以确定的是，神龙的内部调整已经初步完成，正在开始向市场和终端发力。
但对于接下来的新能源转型于已失先机的神龙汽车而言并不轻松，尤其随着自主品牌不断向上突破，合资车企逐步承压的情况，对于逐步边缘化的法系车并不友好。
