过年难，年难过，难过年，年年难过年年过。
“一年亏损两年利润之和”。随着长安汽车股份有限公司（000625）公布了2019年业绩预告，做实了其在2019年深陷销量业绩泥潭的事实。根据业绩预告显示，长安汽车预计2019年归属股东的净亏损为24亿元至29亿元，同比下滑452.56%至526.01%。同时，长安汽车预计2019年基本每股亏损0.5元至0.6元，而在2018年，每股则为盈利0.14元。
对于导致长安汽车在2019年出现大幅亏损的原因，长安汽车将公司业绩整体下滑，尤其是整车销量下滑影响归结为业绩表现不佳的主要原因。
显然， 在2019年第一季度就出现20亿元亏损的长安汽车，已为其全年的颓势挖下了深坑。而预计超24亿元的亏损，也意味着长安汽车蒸发了2018和2017年的利润总和。“长安汽车2019年业绩表现不佳实际上是对销量下滑的正面反映”，有业内人士对长安汽车出现大幅亏损的情况不感意外。
2019年，长安汽车累计销量为175.99万辆，不足年246万辆销售目标的七成，同比下滑15%。事实上，曾作为国内自主品牌乘用车销量冠军的长安汽车，其颓势自2016年达到销量巅峰后就已显现，3年时间内销量更是“蒸发”近130万辆。有分析人士认为，长安汽车的败退除了与近年来整体市场环境表现低迷外，作为其主要销量和利润来源的合资品牌表现不佳，也是影响长安汽车整体业绩表现的重要原因之一。
对于长安汽车而言，长安福特已成为决定其能否止跌逆转，力拔山河的关键。2019年，长安福特全年累计销量18.4万辆，同比下滑51.3%；如今的长安福特，已不足其巅峰销量时两成的“功力”。这家曾在中国市场创造年销近百万的一线合资公司，在2019年已迫近“淘汰赛”的清出阶段。尽管长安汽车仍为提振长安福特业绩奔走疾呼，但2020年预期更为严峻的市场环境，长安福特的前景仍不明朗。加之，美系车之于整体汽车行业的表现更为低迷，2019年美系合资品牌整体销量下滑至185万辆，同比下跌达25%。曾于长安福特一同作为三缸发动机市场推动者的上汽通用，已在2020年年初宣布，将主销车型更换四缸发动机。对于尚不成熟的三缸发动机市场，长安福特仍力求突破，但失去销量根基的长安福特必是苦中作乐徐徐而行。
“祸不单行”，长安马自达作为长安汽车旗下的日系合资公司，在日系品牌强势的2019年，反而成为市场中罕见的“反面案例”。2019年，长安马自达全年销量为136,334辆，同比下滑16.8%。长安马自达向市场诠释了“同宗不同命”的残酷现实，有业内人士认为，与丰田本田相比，同样是日系车企代表的长安马自达，在2019年却遭遇了口碑下滑。少有车企仍在坚持的自然吸气发动机，以及减配和质量风波，让处在销量漩涡中的长安马自达不能自已。
尽管长安汽车在2019年遭遇业绩销量双下滑，但值得注意的是，自一季度亏损20亿元后，长安汽车按季度的环比亏损收窄幅度明显。此外，置出长安PSA股权，参与绿驰、江铃控股混改、长安新能源寻求新战略投资者，可以看到长安汽车正在收紧非主线业务乃至亏损项目上的投入，以开源节流的方式应对低迷的市场环境。
