作为起亚品牌旗下重要的车型之一，SPORTAGE至今已经在全球取得了超过660万辆的总销量。
现今SPORTAGE已至第五代车型，中文名为狮铂拓界，同样保持韩系车一贯以来的高设计水准，搭载1.5T、2.0T以及2.0L混动三种动力总成。
近几年以来，韩系品牌在中国市场的整体状态开始下滑，起亚品牌同样遭遇艰难的困境。所以对于这款即将上市的新车将是起亚在中国的转折之战，带着一种探索的心情，我们在第一时间在浙江安吉的青山绿水之间，开启狮铂拓界试驾之路。
动力充足，驾乘舒适
此次试驾的车型为搭载2.0T发动机的顶配车型，发动机代号为G4NN，最大功率达到了173.6kW，峰值扭矩353N·m，传动系统匹配的是一台8AT自动变速箱。
说起这台发动机，起亚在以往的车型上也曾搭配，比如凯酷K5，只是功率稍微不同而已。发动机的峰值扭矩平台为1500-4000rpm，173.6kW的最大功率在合资品牌2.0T阵营中属于中等偏上的水平。
狮铂拓界2.0T有着四种驾驶模式可选：ECO、COMFORT、SPORT以及smart，ECO和COMFORT模式的动力感受差距不大，基本都是以平顺为主，包括转向的手感也会更为轻便。在ECO模式下发动机更愿意将转速维持在2000rpm以下，升挡更为积极。
将D档调整到S模式下，能充分感受到这台车充足的动力储备。轻点油门踏板，车辆也有往前窜的感觉，方向盘变得更为沉重。这个模式除了激烈驾驶或者需要连续超车的时候使用，平时日常出行建议COMFORT模式，不仅省油而且给人带来舒适的驾乘感受。
在实际驾驶中，狮铂拓界的转向很为轻便，一贯保持起亚车型过去的良好优势。
而在底盘方面，狮铂拓界采用的是前麦弗逊独立悬架，后四连杆独立悬架，面对井盖路、搓板路的表现都可圈可点，由于悬架的行程并不长，在面对大的减速带时，还是会给人带来一定的悬架偏硬感受。
总体来说，狮铂拓界2.0T的动态表现偏向德系车型的风格，动力充足、转向手感出色，悬架在高速或者弯道都能给到驾驶员信心。
配置丰富，观感豪华
狮铂拓界的前脸部分，狮铂拓界在观感上给人的感觉是耳目一新，从回旋镖式的日行灯到富有立体感的中网抑或是层次感分明的前包围，都是起亚过往车型所没有的设计。同时在前脸做了更多的黑化处理，并通过一道折线的饰板将格栅分为两个区域——上半部分和起亚EV6类似，形成简化版的“虎啸式”格栅线条，使用的是哑光银色的饰条隔开；下半区域则为网格状的进气格栅，内部的网格也采用了简化漏斗形符号，均做了熏黑处理。
车身尺寸方面，长宽高分别为4670/1865/1680mm，轴距达到了2755mm，这个轴距在同类型的车型中属于比较大的，不管和合资和自主品牌相比都是可圈可点。
狮铂拓界的侧面设计着重突出力量感和运动感。车侧的车顶行李架以及外后视镜都采用了熏黑处理，这是目前提升运动感的常规方法。
轮圈方面，实拍车型采用了19英寸的五辐式双色铝合金轮圈。与之匹配的轮胎为耐克森ROADIAN GTX的235/55 R19轮胎，主打的静音舒适和耐磨性能。
车的尾部，飞翼式的尾灯组内部进行了熏黑，配合尾部中央黑色的贯穿饰条显得颇为精致。尾部下方后包围包括尾门下半部分均为黑色，视觉上冲击力很强烈。
狮铂拓界的内饰一改起亚过去的传统设计，有一个大的变化。两块12.3英寸的屏幕组成的曲面大联屏是一大亮点，而曲面屏幕往往在手机上才能见到，起亚这次的设计主要是应对屏幕的反光以及优化驾驶员的观看角度。中控屏幕下方设置的是空调控制区域，采用触控按键，科技感体现得淋漓尽致。
旋钮换挡也是起亚车型的一贯设计，很是便捷。储物空间比较充足，除了常规的储物空间之外，在中控台下方掏出了一块很大的储物空间。
新车的配置给得很足，前排座椅通风加热、后排的座椅通风、boss键、可开启全景天窗、感应后备厢等功能都有具备。
同时，作为我个人比较喜欢的一个设计是狮铂拓界的后排，具备13挡角度调节的车型，可调节范围为10°-36°，当座椅靠背放至最低时，能获得不错头部空间以及更为舒适的坐姿。
后备厢空间方面，狮铂拓界的最大优势在于后备厢十分平整，其后排座椅支持4/6放倒。放倒之后座椅和后备厢之间也没有高度差，狮铂拓界的后备厢设置了12V电源，同时具备电动尾门功能，不过并没有设置网袋。
总体来说，狮铂拓界的外观内饰依旧保持了韩系车的高水准，这款丛林绿的配色较为淡雅，但配合丰富的车身线条在造型上颇为高级和个性；内饰部分虽然稍显常规，不过储物空间、后背角度调节、人性化的细节设计能有着不错的使用体验。
狮铂拓界作为起亚一款即将上市的紧凑级SUV，个人觉得有别与过去的车型设计，是真心根据中国市场以及消费者的需求来设计的一款车型，不管是从外观设计还是动力组合，都给人耳目一新的感觉，如果上市后能够保持目前的预售价格，这款车将是起亚在中国市场更名以来的一大转折，是一款重生之车。
