2023年的“价格战”让国内车企既无可奈何又分外眼红。与之带来的是车市震荡分化，有实力者扶摇直上，成色不足者淘汰出局。“价格战”的蔓延反倒成为行业试金石，将各车企真实底色揭露。
对任何行业而言，市场便是“角斗场”，销量高低即反映成败胜负，汽车行业尤甚。而在极度内卷的2023年，这一情况正发生微妙变化。临近岁末，部分车企声量渐微，这反而将东风本田累计产销破800万辆的消息不断衬托放大，成为业内关注焦点。
东风本田近日发布的最新销量数据显示，2023年内东风本田在国内全年终端累计销量超61万辆，历史累计产销也成功突破800万辆。
复盘过去的一年，中国汽车行业竞争加剧，新能源浪潮愈发汹涌。在这一背景下东风本田持续推动品牌全新变革、产品稳定发力、营销打法创新，并以“用户至上、品质为先”为价值导向在转型的过程中加速蜕变。
在产品方面，2023年秉持技术立身的发展理念，东风本田围绕第四代i-MMD混动系统、Honda SENSING 360安全超感系统、Honda CONNET4.0等技术，持续推动产品的升级，开启了电动化产品大年。
从全新一代CR-V e:HEV\e:PHEV，到H-RV e:HEV、全新英仕派e:PHEV，再到M-NV、e:NS2等，电动化产品超过10款，囊括EV、HEV、PHEV主流技术路线，覆盖了SUV、MPV、轿车全品类。
在这里面CR-V和思域为其爆款车型。数据显示，CR-V国内全年终端累计销量21.35万辆，思域国内全年终端累计销量17.77万辆，在各自细分领域中持续领跑合资品牌。
其中，全新一代CR-V凭借内外兼修的全能实力和“合资首款一车三动力”的车型成为用户的高价值之选，并收获细分市场保值率第一名；而全新一代CR-V e:PHEV/e:HEV、e:NS1合计出口销量近1.9万辆，再创合资出口行业标杆。
除此之外，由CR-V、XR-V、HR-V、UR-V构成的东风本田“R-V”家族其他成员表现也可圈可点，如XR-V全年终端累计销售5.6万辆、HR-V全年终端累计3.3万辆，在SUV各细分领域发光发热。
轿车板块中，第十一代思域仍旧焕发出生机和活力。其以炫酷的外观和热血性能始终作为年轻消费者运动轿车之选，全年终端累计17.77万辆。除此之外，2023年东风本田还引入了TYPE R车型，让更多国内用户感受到纯粹的JDM小钢炮。显然，正是得益于全系车型的集中发力，促使东风本田在变局中稳中向好勇毅前行。
除产品力固有优势之外，2023年东风本田还破旧立新，来谋新局。当前，国内汽车产业朝着电动化、智能化、网联化、共享化加速演进，随之带来的是新能源汽车的高速发展和自主、新势力车企的迅速崛起。
面对新形势，主流合资车企如何破局，并再次掌握市场话语权，成为目前各合资车企亟待解决的课题。在这一背景下，东风本田本着不破不立的心态最先给出了答解。
在2023年9月东风本田正式发布旗下新能源汽车品牌“灵悉”。灵悉的诞生意味着东风本田开启全新合资模式，产品由外方导入变成由合资公司主导定义开发。
这在东风本田执行副总经理潘建新看来，“灵悉品牌是在新合资时代，东风本田主动探索合资品牌的一种新模式。团队将从技术、设计、服务、渠道四个方面整合优势，为年轻人打造更具个性、更加智趣、更有质价比的新能源产品。”
伴随着“灵悉”的推出，东风本田还构建起“本家”用户品牌，并通过本家Day用户生态大会与粉丝们在“共生，共建，共创”的狂欢派对中加强品牌与用户的深度链接。
2023年是东风本田在华发展的第20周年。从第一位车主到800万用户，东风本田在这20年里一路披荆斩棘，以“东本速度”蹚出了一条专属自己的发展之路。
2024年被东风本田视为“电动之年”。据了解，明年东风本田将持续深化产品电动化转型，将向市场投放e:NS2、灵悉L、SUV序这3款纯电产品。其中，e:NS2已经在2023年广州车展成功亮相，作为同级纯电市场第一款“猎装轿跑”。
可以肯定的是，2024年我们将看到一个崭新且充满生命力的东风本田。
